京沈高铁列车时刻表：
截至2021年2月，京哈高速铁路京沈段共设置20座车站（其中3座暂缓开通），其中北京段4座、河北段5座、辽宁段11座：北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆西站、安匠站（暂缓开通）、承德南站、承德县北站、平泉北站、牛河梁站、喀左站、奈林皋站、辽宁朝阳站、北票站、乌兰木图站（暂缓开通）、阜新站、黑山北站、新民北站、沈阳西站（暂缓开通）、沈阳站。
扩展资料
京哈高速铁路承沈段是中国国家“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，通过沈阳枢纽衔接和贯通哈大高速铁路、沈丹高速铁路、丹大高速铁路、长珲城际铁路、哈牡高速铁路、哈佳快速铁路、哈齐高速铁路、长白乌快速铁路和沈白高速铁路等9条高速铁路，使东北高速铁路网日益完善、形成规模，全方位融入中国全国高速铁路网。
京哈高速铁路承沈段向北经京哈高速铁路沈哈段连接东北高速铁路网，京哈高速铁路北京至承德段建成通车后，经北京枢纽接入中国全国高速铁路网，将形成东北地区又一进出关高速铁路铁通道。
京哈高速铁路承沈段的开通运营，将进一步扩展东北地区高速铁路网覆盖面，加快形成东西并举的进出关高速铁路通道，极大方便沿线群众出行，对促进区域经济社会发展、助力东北全面振兴，具有十分重要的意义。
参考资料来源：百度百科-京沈高铁截至2019年10月，沈阳有2个高铁站，具体位置如下：
1、沈阳北站（地址：辽宁省沈阳市沈河区北站路102号）
沈阳北站是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的客运特等站，是中国东北地区重要的铁路枢纽之一，是中国国家“七五”计划期间重点工程，是沈阳市最主要的铁路客运站之一，是沈阳铁路枢纽的重要组成部分。
沈阳北站总建筑面积12.11万平方米，主体为空间钢管连续拱桁架结构，采取人流、车流分层进站方式。高架候车厅总建筑面积为3.2万平方米，采用高架钢结构模式，棚顶为钢结构加铝板的形式，两侧为大面积玻璃窗。
2、沈阳南站（地址：辽宁省沈阳市浑南区新运河路500号）
沈阳南站是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的一座铁路车站。沈阳南站站房总建筑面积25.42万平方米，候车大厅3.1万平方米，可同时容纳10000名旅客候车。车站设有26条到发线、12个站台、22台面。
扩展资料
沈阳北站的历史沿革：
沈阳北站始建于1913年，原名奉天新站。民国三十四年（1934年）9月，北奉天驿站改称沈阳北站，即原沈阳北站。
1986年，原中华人民共和国铁道部决定迁址重建新沈阳北站；同年，时任中国国务院副总理李鹏参加了新沈阳北站的奠基仪式，并题写站名。
1990年12月22日，新沈阳北站及其站房、列车到机车折返段、客车技术作业站等设施竣工并投入使用， 新沈阳北站为当时中国东北地区最大的铁路客运站、中国五大铁路交通枢纽之一。
2003年，新沈阳北站建成13年后的首次进行大规模整体改造。 2012年7月15日起，沈阳北站南广场正式封闭施工。2015年10月10日，改造后的新沈阳北站北广场正式启用。
参考资料来源：百度百科-沈阳北站
参考资料来源：百度百科-沈阳南站
京沈客运专线百科名片
京沈客运专线京沈客运专线从北京引出，依次经由河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市黑山县，到达沈阳市，线路运营长度705.156公里，新建线路长度699.083公里。全线设车站16个，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站。
目录
京沈客运专线
建设车站
专线特色投资大
速度快
方便多
京沈客专的前世今生
线路走向
战略意义京沈客运专线
建设车站
专线特色 投资大
速度快
方便多
京沈客专的前世今生
线路走向
战略意义
展开编辑本段京沈客运专线
此前，北京铁路局规划建设京承快速铁路，辽宁省提出规划建设沈阳至阜新、朝阳的快速铁路，后来将这两条铁路规划连成一线，提高建设标准，即成为京沈客运专线。该线路从北京出发
，经过河北承德、辽宁朝阳、阜新，向东北连接至沈阳，并在沈阳接入哈大客运专线，向北连接长春、哈尔滨，向东南连接大连，标准为客运专线，设计时速350公里/小时。新建线路正线全长676.335公里，估算投资961.6亿元，全程运行时间2小时18分。是国家确定的2009年全国17条重点客运专线铁路建设项目的第二号工程，是中国重点开工建设的客运专线之一。这是沈阳和北京的第二条快速铁路通道，沈阳到北京只需2小时18分。铁道部门目前正在进行项目前期的准备工作，该铁路的可研于2009年2月份批复，2009年4月份征地拆迁，6月份开工建设京沈客运专线作为我国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，该铁路的修建，打通了冀北、辽西地区的铁路通道，有助于该地区的发展。
编辑本段建设车站
京沈客运专线
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
京沈客运专线已于2009年10月获批，于2010年开始建设，全程共拟设置14座车站，其中北京设3站（北京-北京东-密云），承德市设3站（兴隆东-承德南-平泉北），辽宁设8个车站（牛河梁-喀左-朝阳-北票-阜新-新立屯-新民-沈阳北）。
编辑本段专线特色
[1] 按计划，京沈高铁将分为京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，往返两地的民众可以自由选择。据预测，京沈客专全线建成至少要3至4年的时间。北京段将设北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东五站。根据市发改委计划，专线有望在年底前开工，预计工期为4年。据此推算，京沈客专最快将于2014年底竣工通车。 北京枢纽相关工程东北环线复线改建黄土店、望京、星火、百子湾等4个车站，星火站扩建为枢纽客运站，并在车站南端高碑店新建动车运用所。 另据北京铁路局有关人士介绍，目前已成立京沈客专建设公司。京沈客运专线将分为京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，供市民选择。
投资大
工程概算1000多亿元 京沈客专自北京站引出，经北京市通州区(暂定)，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，全长约684.3公里，项目投资估算总额为1042.2亿元。 关于工程概算超过千亿元，对此铁路部门有关负责人称，京沈客运专线比秦沈客运专线确实近很多，但是沿线大部都是山区，所以建设成本相对要高。
速度快
比动车还快1个多小时 中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可研工作，初步确定：途经北京-平谷-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民，终至沈阳。设计时速350公里，全程运行时间2个多小时，比现有动车组还要快一个半小时。
方便多
沈阳到朝阳1个多小时 铁路开通将拉近沈阳与阜新、朝阳的距离：沈阳至阜新将只需要半小时，而现在通过铁路最快也要3小时朝阳到沈阳现在坐火车用6小时，如果高速铁路开通后，只需要一个多小时就能到沈阳，可以节省大量时间。 辽宁的快速铁路网也将以沈阳为中心建成，再加上已开通的进京动车组打通了沈阳与锦州、葫芦岛的快速交通线路，辽宁各城市间将形成快速交通网络。
编辑本段京沈客专的前世今生
此前，北京铁路局规划建设京承快速铁路，辽宁省提出规划建设沈阳至阜新、朝阳的快速铁路，后来将这两条铁路规划连成一线，提高建设标准，即成为京沈客运专线。该线路建设标准为客运专线，是国家确定的2009年全国17条重点客运专线铁路建设项目的第二号工程，是中国重点开工建设的客运专线之一。
编辑本段线路走向
京沈客运专线位于中国东北和北京市，连接环渤海和东北工业基地两个经济区域，全线纵贯北京、承德、辽宁的朝阳、阜新、沈阳三省五市。 客运专线所建设的地方大部分在历史上属于热河省，地貌多为山地和丘陵。1956年，原属热河省的三个市和个各旗县被分别归属了河北省、内蒙古自治区和辽宁省。50多年来，由于此地各市在各个省区内所处地理位置偏远，地理环境复杂，在工程技术落后的情况下这一带交通建设十分滞后。铁路网络大部分还是满洲国时期兴建的单线铁路，早已不能满足现代物流运输的发展。而本地区所处的区位重要性也在下降，使得经济发展缓慢。
编辑本段战略意义
京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密，往返于两地的人员和现在相比会有较大增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益，有望缓解火车票一票难求的现状。 京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路缓解了入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。
