现在看来，大西南昆明是我国铁路网上的末端收尾城市，成都西北向有兰成线和西成线，区域交通枢纽方位比昆明高，但比不上重庆和贵阳了，因为在国铁网布局中，贵阳与重庆偏于地图的中心，除了两地互动的渝贵线，还了规划在建(或即即将建的)多条高铁线交汇。
比方重庆高铁网有：郑万渝高铁、成渝高铁、西渝高铁、渝昆高铁、沿江高铁、渝湘高铁。贵阳高铁线有：沪昆高铁、贵广高铁、成贵高铁、贵南高铁、武贵高铁。
其时从国铁网的交汇点来看，我国大西南的枢纽格式，只剩重庆和贵阳两地偏大了，贵阳现在枢纽方位尽管不错，南下南宁或广州，东出上海，西南向至昆明，北上重庆都很便利，但未来的大西南枢纽中心必然滑向重庆！
这是因为，跟着沿江高铁的贯穿，还有西藏至成都线的贯穿，我国地图上的作为八纵八横中心线的东西大通道就构成了，重庆成了藏成线与沿江高铁线的大拐点，也就效果了国铁网地图中心的交汇点。
重庆定位了三线交汇跟着西渝线(西安至重庆)步沿江高铁的后尘有了制作发动，重庆在国铁网地图上的纵向线也就构成了，尽管不像京广线那样成为国铁网纵向的中心线；可在我国的地舆地图中，西渝线无疑构成了一条纵向的地舆中心线！
沿江这条铁网中心线与西渝地舆中心线，在重庆垂直交汇，也把重庆推入到了铁网地图的中心方位上来，也会让重庆成为我国交通网上的中心大城市，贵阳市本身比重庆小，还不能步入我国大城市的队伍，这就抉择了未来贵阳的铁网交通枢纽中心方位，将无力与重庆相比较。
应该供认，贵广高铁的制作先于沪渝线，时速也比沪渝线的层次高，是贵广线的提早注册，让贵阳先于重庆和成都迈入了高铁年代！跟着后来的成贵线和渝贵线对接，让贵阳的铁网枢纽方位构成。重庆和成都也不甘落后，也有了随后跟进！
不是贵阳的高铁线制作落后，让贵阳的枢纽中心方位不如重庆，而是地舆方位确定了贵阳，既不能成为国铁网的中心线穿过点，也不能成为地舆中心线的交汇点，只能成为铁网格式中的区域枢纽；而重庆偶遇到了铁网中心大横线穿过，和地舆中心线经过，凸显了地图格式“中心”，才确定了铁网枢纽中心的优势方位存在！
中国八大高铁枢纽是：
1、北京枢纽：作为首都，首发高铁数量多得惊人，也是我国重要的高铁首末站，枢纽地位不容置疑。
2、郑州枢纽：不管普铁时代还是高铁，一直是中国铁路的心脏，其地理位置得天独厚。
3、武汉枢纽：作为华中地区的铁路交通枢纽城市，构建了十多个方向的高铁网，和郑州有得一拼。
4、西安枢纽：是我国一带一路经济带的交通要塞，是西北地区最大的高铁枢纽。
5、成都枢纽：我国西南地区的高铁中心城市，中国高铁的西部大本营。
6、徐州枢纽：徐州一直以来都是我国重要的铁路枢纽，兵家必争之地，且处于京沪高铁和陇海高铁的交汇处。
7、广州枢纽：是我国华南地区绝对的高铁枢纽中心，且是作为集高铁、港口、航空于一体的综合征交通枢纽。
8、合肥枢纽：由以前“不太起眼”的过路站，短短几年时间发展成为高铁枢纽，合肥也算得上高铁时代发展中的一匹黑马。
