环境影响评价报告为项目初步设计批复的重要前置要件。项目环评报告即将上报审批，有望在2023年正式开工建设。
《报告书》主要内容摘录如下：
一、项目建设背景及概述
在《中长期铁路网规划（2016-2025年）》中指出：为促进脱贫攻坚和国土开发，扩大路网覆盖面，建设黄陵-庆阳-平凉-固原-定西铁路。
新建铁路平凉至庆阳线位于甘肃东部，线路东起甘肃省庆阳市，经镇原县向西至平凉市，连接陇东重镇庆阳市和平凉市，途径甘肃省二市所辖三区县。
本工程是兰州至平凉至庆阳铁路通道的重要组成部分，构筑了兰州至庆阳间新的运输径路，项目在路网中西衔宝中、西平、天平等路网干线，东接银西高铁，形成兰州及以西通往陇东、陕西及以东地区的顺直、便捷通道；在庆阳衔接银西高铁南下，既与关中地区实现便捷交流，也可直达西南、中南等地区，完善了西部铁路网络。
二、线路走向方案
线路起点为庆阳站，与银西高铁并场设站。沿银西高铁向北布线，下穿青兰高速后在塬面向南展线，依次跨南小河沟、稠水沟，于范家村向西跨蒲河，设上城隧道，穿过黄土沟壑梁峁区，再跨交口河至茹河河谷，沿茹河溯源而上至镇原县城东南，于祁川村南侧设镇原站；
出站后折向西南，跨洪河，设镇原2号隧道穿越黄土沟壑梁峁区，于郭堡沟露头，设中原隧道至潘杨涧河，跨河后设杏林村隧道至泾河北岸，于西平铁路预留白水站接轨，而后沿既有线左侧增二线至泾河南岸，受滑坡影响，线路设马峪口隧道单绕，向西跨四十里铺河，再设候家台隧道下穿宝中铁路，于平凉南站前出隧道，而后接入平凉南站。
三、主要工程内容及规模
1、工程内容
平凉至庆阳铁路起点为庆阳站（含），终点为宝中铁路平凉南站（含），里程范围DK0+000～K168+541（宝中铁路里程）。
新建段落为庆阳站至白水站（含）（西平铁路接轨站），里程范围 DK0+000～K253+860（西平铁路里程），线路长 83.557km。
平凉地区相关工程：西平铁路新设高家线路所（含）至平凉南（含）段增二线长12.369km；平凉南站改造工程。
庆阳地区相关工程：预留本线与银西高铁联络线工程，上行联络线长 1.723km，下行联络线长0.395km。
新建正线桥梁长度15.117km/33座，隧道49.435km/10座，桥隧比77.26%；平凉地区相关工程西平铁路增二线桥梁长度5.6km/3座，隧道2.474km/2座，桥隧比65.28%。全线最长隧道为镇原隧道（L-11530m），最高桥为蒲河特大桥（H-143m）。
庆阳市正线长度72.8km，其中西峰区境内线路长22km，镇原县境内线路长50.8km，平凉市境内正线长度10.8km。
初步设计概算总额为142.42亿元，施工总工期4.5年。
2、主要技术标准
1）铁路等级：Ⅰ级。
2）正线数目：双线。
3）设计行车速度：庆阳至白水段160km/h；白水至平凉南段120km/h。
4）最小曲线半径：庆阳至白水段：一般2000m，困难1600m；白水至平凉南段一般1200m，困难800m。
5）限制坡度：庆阳至白水段13‰；白水至平凉南段6‰。
6）牵引种类：电力。
7）机车类型：客运：动力集中型动车组、HXD；货运：HXD。
8）牵引质量：庆阳至白水段4000t；白水至平凉南段4000t、5000t。
9）到发线有效长度：庆阳至白水段850m,双机880m；白水至平凉南段1050m，双机1080m。
10）闭塞类型：自动闭塞。
四、车站设置方案
全线共设车站6处，分别为平凉站、平凉南站、白水站、镇原站、北石窟站和庆阳站。车站性质平凉站、镇原站和庆阳站均为中间站，平凉南站为区段站，其他车站为越行站，其中平凉站、平凉南站利用既有站办理作业，镇原站为新建中间站，庆阳站在银西铁路庆阳站西侧并场设站。
平均站间距为21.6m，最大站间距为白水站至镇原站36.9km，最小站间距为平凉南站至白水站12.9km。
1、庆阳站
银西铁路在庆阳市西侧司官寨附近设庆阳站，设到发线7条（正线2条），预留到发线2条，设450×12×1.25m基本站台1座，450×12×1.25m岛式站台2座，预留1座，跨线设施2处，行包地道1处，站房面积15000m2，站同右设动车存车场、救援设施及综合维修车间。车站西侧及银川端预留平庆铁路引入条件。
平凉至庆阳铁路引入庆阳地区在庆阳站西侧增设平庆场，设到发线4条(包含2条正线，2条客车到发线)，另预留到发线2条，存车线2条，有效长880m，550×12.0×1.25m岛式站台1座，另预留1座，车站平凉端设机务折返所与综合维修工区各1处，庆阳端咽喉设牵出线1条，于G22青兰高速东侧设庆阳货场1处，共设3个作业区。
本工程范围内，考虑庆阳站折返客货机车以及内燃调机的整备作业需求，配套新建庆阳机务折返所一处；同时，考虑庆阳站动车组及普速客货列车换乘作业，新增机务换乘所一处。
（注：平庆铁路庆阳站正线预留延伸至黄陵条件，近期与银西高铁互连但不互通）
2、北石窟站
车站位于镇原县太平镇河湾村，距离北石窟寺直线距离7.2km，车站中心通过改移道路与县道 X002 连通，站台位于线路左侧。该车站为越行站，设到发线 4 条(含正线 2条)，有效长 880m，设 60×6.0×0.3m 基本站台 1 座，车站大里程端设安全线 1 条。
3、镇原站
镇原站为本线新建中间站，车站位于镇原县东南侧的城关镇祁川村，距离镇原县城直线距离7.4km，车站中心处靠近县道X002，站房位于线路右侧。车站设到发线 5条(含正线 2 条)，有效长 880m，设 550×8.0×1.25m 基本站台1座，550×8.0×1.25m侧式站台1座。
车站庆阳端咽喉设牵出线1条，站对侧设尽头式装卸线1条，站对侧设综合维修工区1处。
4、白水站
白水站为西平线预留车站，位于平凉市崆峒区大陈村，平庆铁路接轨白水站，车站规模为5线(含西平正线2条，平庆正线2条)，预留到发线1线，有效长 880m。该站性质为越行站。
5、平凉南站
平凉南站现有到发线9条(含正线)，调车线3条，有效长1050m，设 415×6.0×0.3m基本站台1座，站同左设有货场1处，调机折返所1处，站对右设边修线1条，车站中卫端有电厂专用线和粮库专用线引入。西平线于平凉南站东端接轨。
中卫至平凉铁路扩能改造工程对既有车场进行适应性改建，在此基础上，平庆铁路接入平凉南站于站房侧增设1条到发线，平凉南站设12条到发线(含正线)，3 条调车线，另预留3条调车线，有效长度1050m，宝鸡端咽喉预留西平二线引入条件。
6、平凉站
平凉站现有到发线5条(含正线)，有效长880m，设430×8.0×0.5m基本站台和中间站台各1座，站房建筑面积2500m2，设5m宽进出站地道一座。站对右设有供电工区和工务工区，站同右设有接触网工区。
设到发线6条(含正线)，有效长度880m，550×11.5×1.25m岛式站台2座，车场庆阳咽喉端纵列布置存车场和综合维修车间各1处。本线引入平凉地区，平凉站维持现有规模。
来 源：铁路建设规划
先看有规划的高速铁路他妈去平凉高速修10多年还不通。还高铁呢做梦吧
宝鸡到平凉、中卫，宝鸡到汉中、巴中、南充，宝鸡到庆阳、延安、榆林高铁会在十四五建建，国家正在规划这几条线路，五到八年将建成投运！
大家好，我是你们的高铁课代表馍馍！根据我馍馍的信息来源，陕西宝鸡与甘肃平凉之间的确有一路高铁规划！具体的情况让我馍馍细细说来！
在宝鸡与平凉之间的高铁还没有动工，现在还在处于规划当中！但是这个规划没有特别重大的事项，一般是不会变动的！所以大家也不用担心！而经过宝鸡与平凉的高铁线路原名是银渝高铁！其起始于宁夏回族自治区的银川，终点于重庆，路途中经过吴忠，固原，平凉，宝鸡，汉中，广安，巴中！
至于为什么我说这路线路一般不会有什么变动？既然我敢这么说，那也是有十足的把握的！因为包含宝鸡和平凉的银渝高铁是临河与磨憨高铁的一部分，这个新通道也是中国八纵通道之一！看所以其地位不可小视！
而对于宝鸡与银川之间什么时候动工，我调查了陕西宝鸡的相关公示文件，发现在2020年中旬，银渝高铁中银川到宝鸡到汉中的路段，其前期工作已经获得国家，省，市法改委批复立项！
现在以及经是2020年11月份，而其正式动工估计在2021年初可能会动工，其预算总投资金额是1500亿元，这费用也是中央专项补助费用!这一点还是让很多城市羡慕不已，尤其是山东更为羡慕，因为山东的很多高铁都是省自己掏腰包的！
银川-宝鸡-汉中的路段总长度在780公里，如果按照设计时速350公里每小时计算，也就是2个多小时的时间！我相信路线周边的朋友一定都急不可耐了！
好了，关于宝鸡到平凉的高铁，我馍馍就说到这里吧！路过的朋友都来发表下意见吧！我是你们的高铁课代表--馍馍！
宝鸡市到平凉市暂时没有修建高铁的计划，因为国家中长期铁路规划的铁路网中没有这一条高铁，陕西，甘肃省政府和交通厅也没有类似计划。主要有的规划是建设宝鸡中卫铁路复线，宝平城际铁路，而城际铁路一般运行时速在200到250公里之间，严格的说算不了高铁，而且宝平高铁何时能够开工非常不好说，当然，一切都是可以发生和改变的，也不排除未来铁路总公司，西安铁路局开建一条经平凉到银川甚至乌海的高铁，南下亦可以到重庆甚至贵阳。
宝鸡到平凉近期好像只有宝中复线规划，没见有高铁规划，如果能有最好与原宝中线不同，走麟游、灵台、泾川到平凉，接庆阳后可以快速到达陕北等地！
高速公路这么多年了都修不通，还谈什么高铁。
一条天平铁路修了十年，可华亭站还是不开通？
宝鸡到平凉高速都没有通，今年看来也通不了，从宝鸡上平凉出了陇县就是省道，一路颠簸翻山才能到平凉，路烂大车多，开车去头都大
会有的！高铁正在改变中国人的出行方式。国家不会只建几个枢纽，而是要让高铁组网，无非就是谁先谁后而已。国家没有冷落谁的意思，只有我们心里会有冷热的感觉。
