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南阳经十堰至安康高铁:这是一条规划中连接三个省份的高铁线路，计划时速为350公里，主要连接河南南阳市、湖北十堰市和陕西安康市，线路全长大约410公里，目前线路走向有两个不同方案，具体线路信息还不明确。
方案一:起于南阳东站，途经内乡、淅川、谭山后，接入十堰东站，再途经柳家河、黄龙镇、白河县、仓上镇、旬阳市后，直至安康西站为止。
方案二:同样起于南阳东站，途经邓州、丹江口市、十堰东站、柳家河、黄龙镇、竹山县、竹溪县、平利县后，直至安康市安康西站为止。(注:最终以批复的线路为准)
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南阳至信阳至合肥高铁:简称为南信合高铁，途经河南省南阳市、驻马店市、信阳市、安徽省六安市和合肥市，设计时速为350公里，全长434.554公里，线路自南阳东站引出，向东经唐河、泌阳、桐柏后至信阳东站，经罗山、息县、潢川、商城、固始后进入安徽省六安市金寨县，接沪渝蓉高铁合肥至武汉段。
新建正线(河南段)设计长度约366.5公里，全线设站13座，分别是南阳东、汤河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山、息县南、潢川南、商城、固始、金寨东、六安北、合肥南。
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南阳至汝阳高铁:线路整体呈南北走向，连接南阳市和洛阳市汝阳县，是连通豫西地区和豫西南部地区的一条高速联络线路，也是国家“八纵八横”高铁线路“呼南通道”的组成部分。
线路北接汝阳县规划新建的汝阳南站，南连接郑渝高铁南阳东站，全线拟设立五座站点，分别是汝阳南、鲁山西、南召北、卧龙和南阳东站。
线路全长大约138公里，计划时速为350公里，目前还处于规划中，具体线路信息还不明确。
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南阳至阜阳铁路:简称为“南驻阜铁路”，根据规划，这是一条设计时速为200公里的横向铁路，全长大约339公里，连接河南省南阳市、驻马店市和安徽省阜阳市，计划起于南阳东站，利用南信合高铁至泌阳县，从新建的泌阳站开始接出，途经驻马店、汝南县、平舆县、新蔡县后，进入安徽省临泉县，最后接入阜阳市阜阳西站为止。
全线预计设立泌阳站、驻马店站、汝南站、平舆站、新蔡站、临泉站和阜阳西站七座站点。
目前这条线路的具体信息还不明确，还在规划中，还没有列入国家“十四五”铁路发展规划中，属于河南省中远期规划线路，还不具备“十四五”开工的条件。
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本文内容仅供参考作用，最终以官方公布为准，以实际建成通车为准。关注家乡的丝丝变化，愿我们的家乡建设得更加美好！
参考信息:铁路建设规划、百科信息综合整理而成，如果文中有标注失误，感谢大家的指正，或者联系删除。
1、10月22日，市领导召开高铁片区现场办公会强调，确保11月10日前公交进场调试，11月20日前各项工程竣工，12月1日高铁通车运营。
2、目前，郑万高铁河南段已进入联调联试。高铁站前广场综合体、交通枢纽工程等主体均已完工，其他配套工程建设也进入收官阶段。各部门都在全力冲刺扫尾工作。
3、万高铁起于郑州东站，经开封市尉氏县境内)、长葛市、禹州市、平顶山市、方城县、南阳市、邓州市，进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县，然后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区连接渝万高铁。全线开通后，自然沿线城市均可直达。
4、从南阳往北可达郑州、北京、天津等，往南可达襄阳、武汉、合肥、上海、长沙、广州、深圳等，分别与当地高铁形成网络，可中转换乘到达全国很多大中城市。郑万高铁2022年全线贯通后，从南阳乘火车到重庆仅需3个多小时，出行将更加方便快捷。
十四五规划已经出来啦，南阳市机遇满满[666][666]。二湛高铁途径南阳，宁西高铁成为大陆桥走廊，上升为国家战略，给南阳高铁 枢纽中心地位提升又增加不少筹码。如果再加上呼之欲出的南驻阜高铁，南阳的潜力无限，很可能要超过洛阳，开封，成河南第二大交通枢纽，毕竟河南第二大经济体不是闹着玩的[呲牙][呲牙][呲牙]！
不好说。现在的老龄化速度正在加快。春运民工潮正在消散。建那么多的铁路，似乎已经没有必要。就像现在的欧美发达国家一样，铁路运输已经没落了。
1.宁西高铁据传已经进入十四五计划，但没有板上钉钉。
前有襄阳南阳争诸葛亮归属长达几百年之久，现有襄阳南阳争宁西高铁几年有余！
宁西高铁站点归属迟迟没有定论，襄南两者之间争斗最激烈！这真是一对冤家啊！
2.南阳一千万人口，十分有必要有一个东出的高铁，但襄阳的目标是建一个高铁枢纽，如果南阳设站，没有南阳千万人口支撑，襄阳的枢纽地位将毫无意义！
所以襄阳必须也必会争夺宁西高铁！
3.犹记得那些年从广东回老家，每次到襄阳下车，转车回南阳邓县的各种心酸历历在目。要么睡候车厅等第二天的火车（很多时候买不到票），要么包车回家，大包小包各种不便，虽然襄阳人口音跟南阳差不多，但毕竟不是故乡！
4.就算宁西在襄阳设站，南阳早晚也会有东出的高铁，因为他背后有一千万人口的庞大需求！
5.现在南阳有2个方案 十堰南阳信阳合肥一线，南阳驻马店阜阳一线，都在加紧筹划中。 另外呼南高铁豫西通道也大有可期！
郑万高铁的开通为南阳打破了“零高铁“的 历史
郑万高铁开通后，身边一些同事、朋友，去南阳出差或者回家都喜欢坐高铁，比以前汽运、普铁方便快捷多了。目前郑万高铁从郑州到南阳的单程车次一天不超过10个车次，在假期等人流量大的情况下会有所增加，与 京广高铁、徐兰高铁 的繁忙比起来，郑万高铁还是有点落寞的。但在可以预见的未来，呼南高铁一旦建成在经河南通车，郑万线和呼南线在河南境内合并势必会增加车次。
南阳急需建设高铁十字通道
在南阳、信阳一线丘陵山地众多，交通本就不变，早在几年前就有宁西高铁途径南阳建设的消息，而至今也没有动工，无法惠及信阳、南阳地区。相比南阳的省外兄弟城市襄阳已经形成了高铁十字通道，从南阳到武汉乘坐高铁，襄阳是必经的中转站，并且襄阳东站就是以 呼南高铁、郑万高铁、武西高铁 为出发点修建的。
总之，现在就希望 宁西高铁 或者 南驻阜城际铁路 哪一条线可以开工建设，这样也可以使南阳形成十字高铁通道，毕竟南阳常住人口七八百万，外出流动人口在两百万以上，改善交通条件也是民生所急需的。
南阳是一个人口大市，这是毋庸置疑的，经过最新的人口普查，已经流失了近百万人口了，差不多一个人口大县都搬没了，未来比拼的还是人口数量和人口素质，没人就没有动力，没人就没有生意，更没有未来，希望南阳能吸收更多的资源，更好的项目，来发展经济，增加就业，提高百姓收入，让远在他乡的游子，都能享受到家乡发展的红利，更好的服务家乡，建设家乡。
对于高铁建设，有铁路规划，咱也操不了这个心，毕竟也很少坐。不过咱们现在所走的路，在发达国家早已走完，我们可以去学习借鉴，不要为了上，而上，合理规划，综合评估，才为上策
按目前市场情况信息来看
高铁也处在降温过程中
高铁建设也就维持现状了
高铁并不盈利也就是投资难以为继！
对于仅次于郑州的南阳人口来讲，只有一座郑万高铁是不符合南阳的发展的，南阳作为一个山区地级市，交通极其不便利，大大的阻碍了南阳1000万人口的可持续发展，现在虽然有郑万高铁南北贯通，以及宁西铁路线东西贯通，是最新国家消息，呼和浩特到广州的高铁正在规划中，计划路过南阳，
