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今天我们就来讨论一下，北京作为中国的首都，向墨尔本通高铁的意义是什么？
下面我们来具体说一下。
北京~墨尔本——13000公里。
该条高铁起点为北京，经京广线，南广线由南宁进入中南半岛、马来半岛的河内、万象、曼谷、吉隆坡，新加坡等重要城市，再穿越马六甲海峡隧道进入印尼的苏门答腊岛和，瓜哇岛等印尼群岛，途径雅加达、万隆等印尼城市，经由印尼古邦至澳洲北领地首府达尔文市的全长550公里的跨海大桥进入澳洲大陆沿澳大利亚东海岸经凯恩斯、布里斯班、悉尼，堪培拉至列车终点站墨尔本。
该工程由中铁建、中交建总承包，工程全长13000公里，为全程高架铁路，设计跨海隧道2座，跨海大桥5座，设计最高时速为400公里每小时，计划总投资4600亿美元，由中国主导的亚投行向沿线各国提供融资支持。
工程完工后由墨尔本至北京的高铁预计在48小时之内到达，票价控制在1000澳币以内，预计每年旅客吞吐量达两亿人次，每年为沿途各国带来直接经济效益超过2000亿美元。
工程预计将于2018年初开工，2022年底竣工通车。
高铁沿途可以欣赏到澳洲、东南亚大陆的不同风土人情和自然景观，还可以品尝到各国风味的美食。列车每到一个国家均由该国乘务员提供服务，为铁路沿线的各国居民旅游、商务出行提供了一个良好的出行选择。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
北京至墨尔本建设高铁的消息是假的，国家铁道部从来没有发关于建设北京至墨尔本高铁的相关消息。
北京至台湾还没有高铁，所以根本不可能修建去墨尔本的高铁，更何况中国与墨尔本之间隔着太平洋，最起码修建是不可能的。
谣言。目前国家主流媒体并无相关报道。
网传原文部分摘选：经由印尼古邦至澳洲北领地首府达尔文市的全长550公里的跨海大桥进入澳洲大陆。
这地方有深度达到2000多米的海沟，这地方咋修桥？浮桥么？目前人类造的最深的桥大概也就100多米的深度。
过了爪哇岛，海水深度就在100-500米这个范围了，这个深度不管是修桥还是修隧道都很困难。
说一下东南亚部分吧。
首先中国还没有修建跨邻国高铁的先例，这种情况首先需要有人流，合适的自然条件，最重要的一点是稳定的相互信任的政治关系。
当初中国为什么把集二铁路的宽轨拆了换成准轨？为什么朝鲜拒绝了中国援建新义州到平壤的客运专线？假如你是个越南老挝之类的小国领导人，你会同意一个和你政治关系不明确的，综合国力毁你十倍百倍的大国修建一条快速客运（运兵）通道到你的首都？国防上不允许，这相当于把国家主权的钥匙交出去，你和你子民的性命从此掌握在隔壁大国人的手中了，恐惧吗？
政治角度上看除非中国和邻国们的核心利益一致了（你们懂得什么是核心利益一致），否则是不会开建的。
那么说说实际上的，目前可行的东南亚纵贯铁路，也就是泛亚铁路昆明到新加坡段，一共有三条可实现的线路。
其中曼谷-新加坡段、昆明-河内-胡志明市段、仰光-腊戌段已经建成，昆明-磨憨段和昆明-瑞丽段正在建造。
如果只看剩余线路最短的是东线，但是却需要再穿越两条国界，柬越和泰柬，这两个双边关系都不是很好，泰柬在本世纪头一个十年还因为一个寺的归属发生过军事冲突，柬越就不必说了，印支半岛的恩怨情仇。三国想要就这个问题达成一致很困难。
中线三个国家的关系没那么差，但是沿线经济条件却相当不理想，除非一路上不设站，首都到首都。否则经济效益就是既竞争不过飞机也竞争不过机动车，到时候就只有艺术观赏价值了。
西线虽然看起来是中缅两个国家的问题，实际上还需要考虑到缅北地方大大小小武装割据的情况。一个皎漂港到中国的天然气管道就搞了多少年，你真以为出席一带一路的缅甸联邦政府就能够代表全国人民了？拿衣服。
原文中的路线“河内、万象、曼谷……”也完全是小学生扒地图册水平。越老国境是以长山山脉为隔的，铁路线规划从来不是两狗之间直线最短。
