武汉到黄石一共有三趟城际列车，分别是G639、G491、G2043。
城际铁路时刻表，如下图：
城际列车（英语：Inter-city rail），是连结城市间的铁路运输服务。可以提供旅客商务旅行、观光等多方面的服务。一般而言，城际列车/铁路可以说是一个国家铁路交通的动脉。自铁路技术开始发展，铁路最早的用途之一便是城市间的运输。
扩展资料：
列车时刻表（ timetable ）是表达列车在铁路车站的到达、出发或通过时刻以及在停车站的停车时间的表格，其编制以列车运行图为依据，是运行图的表格化，按使用对象和使用场合的不同，有多种形式。
如供旅客使用或供铁路职工使用的；供手头翻阅用或供张贴公告用的等，有些时刻表还标出各站间的里程。
参考资料：中国铁路客户服务中心12306-旅客列车时刻表查询
武汉城际铁路截至到2016年12月1日是指武汉至咸宁、武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至黄冈的四条城际铁路。乘坐武汉城际铁路，从武汉到这些地方仅需30-60分钟左右。
1、武汉至咸宁城际铁路线路全长90公里，从武昌站起，途经南湖东站、汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉东站、土地堂东站、山坡东站、贺胜桥东站、横沟桥东站、咸宁东站，最终到达咸宁南站。
2、武汉至黄石城际铁路线路全长97公里，从武汉站起，经花山南站、左岭站、葛店南站、华容南站、鄂州站、鄂州东站、花湖站至黄石北站，终点站为黄石大冶北站。
3、武汉至孝感城际铁路线路全长61公里，从汉口站起，全线设10个车站(不含汉口站，含预留两站)，分别是后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东(其中盘龙城、王母湖为预留站)。
4、武汉至黄冈城际铁路线路全长66公里，从武汉站起，经花山南站、左岭站、葛店南站、华容东站、黄冈西站、黄冈站，最终到达黄冈东站。
扩展资料：
正在建设的武汉城市圈城际铁路
1、汉十城际铁路
武汉至十堰城际铁路（也称为“汉十高铁”）是武汉至西安高速铁路的重要组成部分和先驱实施区段，从武汉至孝感城际铁路孝感东站引出，经云梦、安陆、随州、随县、枣阳、襄阳、老河口、谷城、丹江口、武当山至十堰，全长约395公里，按350公里时速设计，总投资约527亿元。
2、武汉至仙桃线路
武汉至仙桃城际铁路将利用既有汉宜铁路武汉至仙桃大福段，新建大福至仙桃城区段，并在此基础上开行武汉至仙桃的城际列车。根据设计，大福至仙桃城区段新建正线16.38公里，概算总投资26.68亿元，设计行车速度200公里小时。
线路全部位于仙桃市境内城区东侧，在沔州大道以南设尽头式车站仙桃站，预留延伸至洪湖、监利的条件。该段于2017年9月底之前开工，计划2019年建成通车。
参考资料来源：百度百科-武汉城市圈城际铁路
武九客运高速铁路线，又名武九高铁。起于武（昌）汉站，经湖北省鄂州市、黄石市、黄石大冶市、黄石阳新县 ；江西省九江瑞昌市、九江县终至九江县庐山站，并利用昌九城际铁路接入九江站，设计时速250公里/小时，全长198公里。从已建成的武黄城际铁路黄石大冶北站延伸至江西省九江县庐山站，接驳昌九城际铁路。武九客运专线江西九江段和湖北黄石段已于2016年6月26日在阳新县开始铺轨，计划10月全线铺通，年底进行联调联试，预计2017年6月左右全线通车，也有可能会提前通车。
概述
武九客运专线，起于武汉站，经湖北省鄂州市、黄石市、黄石大冶市、黄石阳新县；江西省九江瑞昌市、九江县，终至九江县庐山站，并利用昌九城际铁路接入九江站，设计时速250公里，全长198公里。从武黄城际铁路黄石大冶北站延伸至江西省九江县，接驳昌九城际铁路。届时，从武汉乘高速动车组至黄石仅需半小时，至九江仅需1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右。江西省境内的昌九城际铁路已经建成，并开行时速250公里动车组。
规划中，武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路，新建黄石至九江段，接入九江站。远期规划，武汉至黄石段新建双线，与武黄城际铁路分线运行。
按规划，该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。该线路建成后，大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，使得鄱阳湖城市圈、武汉城市圈加速融合，使武汉与黄石、九江、南昌间形成快速城际交通圈。
城市概况
武汉市
武汉，是湖北省省会。地处江汉平原东部。世界第三大河长江及其最大支流汉水横贯市境中央，将武汉城区一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。唐朝诗人李白曾在此写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武汉自古又称江城。全市现辖13个城区，3个国家级开发区，面积8467平方公里，境内江河纵横、湖港交织，上百座大小山峦，166个湖泊座落其间，水域面积，占全市面积四分之一，构成了极具特色的滨江滨湖水域生态环境。
武汉历史悠久、文化源远流长。早在6000年前的新石器时代，已有先民在此繁衍生息。市郊北郊的盘龙城遗址，作为武汉建城开端，距今有3500年历史。清末洋务运动，刺激了武汉近代工业兴起和经济发展，使武汉成为近代中国重要的经济中心而蜚声中外。近代的武汉作为中国民主革命的发祥地，几度成为全国政治中心。民国时期汉口高度繁荣，被誉为东方芝加哥，武汉三镇综合实力曾仅次于上海，位居亚洲前列。
武汉有着优越的地理位置，是中国内陆最大的水陆空综合交枢纽。承东启西、接南转北的国家地理中心，历来有九省通衢之称。
武汉是中国重要的科教基地，截至2014年，在汉高等院校98所；其中普通高校和本科院校数仅次于北京居中国第二，教育部直属全国重点大学数量居全国第三，在校大学生和研究生总数107.26万人，居全国第一。
黄石市
黄石，位于湖北省东南部，长江中游南岸。1950年8月21日建市，是新中国成立后湖北省最早设立的两个省辖市之一，是武汉城市圈副中心城市，湖北第四大城市，华中地区重要的原材料工业基地，也是国务院批准的沿江开放城市。
黄石是华夏青铜文化的发祥地之一，也是近代中国民族工业的摇篮。黄石市工业文化底蕴深厚，工业基础较好，有“青铜故里”、“钢铁摇篮”、“水泥故乡”和“服装新城”之称。黄石市已形成冶金、建材、纺织等14个主导产业，拥有湖北地市首家保税区—黄石（棋盘洲）保税物流中心。黄石是矿冶文明古都、山水宜居新城、国乒基地、纺织服装新城。
九江市
九江，简称“浔”，为江西省地级市，古称柴桑、江州、浔阳，是一座有着2200多年历史的江南名城。
九江是江西省省域副中心城市、昌九一体化双核城市、江西省门户城市、环鄱阳湖城市群城市、长江中游城市群城市、长江经济带核心城市、赣鄂皖湘四省区域中心城市，是中国首批5个沿江对外开放城市之一，也是东部沿海开发向中西部推进的过渡地带，号称“三江之口、七省通衢”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称[1]。江位于江西省最北部，赣、鄂、皖、湘四省交界处，长江、京九铁路两大经济开发带交叉点。
九江港是长江水运第四大港、江西省最大的货运、外贸、集装箱中转港，国家一类口岸，年通货能力5000万吨。
九江被定位为鄱阳湖生态经济区建设新引擎、中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽和国际化门户、区域性综合交通枢纽、江西省区域合作创新示范区，九江都市区是江西省重点培育和发展的三大都市区之一。
九江在历史上是“三大茶市”和“四大米市”之一。当代获“ 中国优秀旅游城市、中国十大魅力城市、中国十佳宜居城市、国家卫生城市、全国双拥模范城、全国园林绿化城市、中国最佳休闲旅游城市、最具国际影响力旅游城市” 等荣誉称号。
九江有“九派浔阳郡，分明似画图”之美称。中国最大淡水湖鄱阳湖有三分之二的水域面积在九江，世界文化景观遗产庐山、佛教净土宗发源地东林寺、江西”千岛湖“庐山西海、中部“九寨沟”龙源峡皆位其境内。
九江市是中国优秀旅游城市、全国双拥模范城、全国园林绿化城市、全国无障碍建设先进城市、中国十大魅力城市、“中国最佳休闲旅游城市”10强称号、2012“最中国创意名城、2012年度中国特色魅力城市200强、2012年度中国最具投资潜力城市50强、2014最美中国旅游目的地城市、2014中国最美文化旅游城市、2014中国最美生态旅游城市、2014中国最美人文休闲旅游城市、2015全国十大宜居城市。
武黄城际铁路
武黄城际铁路位于湖北省东部，起于武昌（汉）站，向东经武汉市洪山区、江夏区；鄂州市葛店开发区、华容区、鄂州城区；黄石市花湖开发区、黄石城区，终点位于黄石市经济技术开发区，线路正线长96.78km，其中武汉枢纽内正线长12.566km（其中利用既有线5.086km），区间正线长84.216km。黄石境内设花湖、黄石北、大冶北三个车站，共有桥梁6座、长2.4公里，隧道4座2731米。作为武九客专一部分，该线路上葛店南、鄂州、黄石北、大冶北4站点站台，均按照450米长度设计，可停靠16节车厢的动车。
主要技术标准：
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计速度：武汉枢纽内120km/h、区间正线250km/h；
（4）最小曲线半径：武汉枢纽内700m、区间正线4500m；
（5）正线线间距：武汉枢纽内4.0m、区间正线4.8m；
（6）最大坡度：20‰；
（7）到发线有效长度：650m；
（8）牵引种类：电力；
（9）机车类型：动车组；
（10）列车运行方式：自动控制；
（11）行车指挥方式：调度集中；
（12）轨道类型：区间正线有砟轨道，隧道正线无砟轨道，枢纽内正线有砟轨道。
黄石至九江段
武九客运专线黄石至九江段位于湖北省东部，江西省北部。线路从武黄城际铁路黄石大冶北站引出，自西向东沿长江南岸而行，经湖北省的黄石市、阳新县，江西省瑞昌市、九江县，于沙河街附近接入昌九城际铁路，利用昌九城际接入九江站，正线全长112.217km，项目估算总投资142亿元。
主要技术标准：
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）速度目标值：250km/h；
（4）正线线间距：5.0m；
（5）最小曲线半径：5000m；
（6）最大坡度：20‰；
（7）牵引种类：电力；
（8）机车类型：电动车组；
（9）到发线有效长度：650m：
（10）列车运行方式：自动控制；
（11）行车指挥方式：综合调度集中；
（12）建筑限界：按《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621—2009）执行。
项目设计变动
武黄城际铁路
武黄城铁使用的是我国具有自主知识产权的Ⅲ型轨道板，原设计时速为300公里，后降为250公里。列控系统由CTCS-3级改为CTCS-2级。
黄石至九江段
2010年7月项目建议书批复本项目主要技术标准为：客运专线，双线，速度目标值200公里/小时以上，最大坡度20‰，最小曲线半径5000米，到发线有效长度650米，电力牵引，自动控制，综合调度集中。线路全长66km、桥隧比69%。项目投资预估算总额为77.0亿元，项目工期3年。
2011年1月可行性研究报告批复本项目主要技术标准和2010年7月项目建议书批复主要技术标准相同。线路全长67.9公里，设白沙南、阳新、枫林三个车站，桥隧比72.1%。改建既有武九铁路4.6公里，同步扩建武汉动车段。项目投资估算总额为86.1亿元，项目工期3年。
2012年10月，原铁道部、湖北省对可行性研究报告（修改稿）再次进行了联合审查，形成了审查意见。本次初步设计结合2012年10月的审查意见，对以下内容进行了优化调整：
①速度目标值调整为250公里/小时，无砟轨道改为有砟轨道，列控系统由CTCS-3级改为CTCS-2级，最小曲线半径、线间距作相应调整。
②对阳新车站并站方案进行了优化：客专场从站房同侧改建优化调整为站房对侧新建，不改造既有武九铁路，仅改造阳新车站既有普速场的最外1股道。在普速场右侧新建一个站台为客专场，使阳新车站达到3台11线标准。
③可研批复本项目在武汉动车段预留的存车场位置上增建存车线15条。目前，武汉动车段预留的存车场已纳入郑武客专的I类变更并正在施工，武汉动车段再无扩建条件。我集团公司于2012年12月专题研究了在武南货场合并新建武昌南动车所和客车车辆段的方案，由于该方案牵涉到需要全面改造武南货场以及部分既有京广上行线，工程量相当大，牵涉面太广，本次仅做方案研究，没有估算相关投资并纳入本项目。
设计变动后主要技术标准：
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计运营速度：250公里/小时；
（4）正线线间距：4.6m；
（5）最小曲线半径：3500m；
（6）最大坡度：20‰；
（7）轨道类型：有砟轨道（长大隧道除外）；
（8）列控系统：CTCS-2级；
（9）牵引种类：电力；
（10）机车类型：电动车组；
（11）到发线有效长度：650m：
（12）列车运行方式：自动控制；
（13）行车指挥方式：综合调度集中。
对于江西来说，武九客运专线除了增强赣鄂两省的交流外，更重要的意义是该线路将促成南昌到北京形成客运专线。
2012年12月14日，铁道部宣布，京广高铁12月26日全线贯通，为世界上运营里程最长的高速铁路，最快的一趟全程只需7小时59分 。京广高铁开通后，将在线路上行驶D字头和G字头两种席别列车，其中D字头动车运营时速为250公里，G字头列车运行速度则达到300公里/小时 。
南昌和武汉只有普通铁路连接，武九客运专线的建设将促成南昌---九江（昌九城际铁路）---黄石---武汉（武九客运专线）全线高铁连接，南昌到北京届时将高铁直达。
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