南衡高铁:对于宾阳和上林设站位置理性分析1、关于上林想在巷贤或白圩设高铁站的探讨，目前的情况是自治区原则上同意专家组主推南宁经宾阳北至来宾路线，但由于上林期望高铁过境并设站，故上林县最新提议在上林和宾阳边境设站，并给出两个设站方案，一个在上林巷贤，一个在上林白圩，有关专家也进行了对比论证，但无论是在巷贤或白圩设站，都离两县县城中心区域较远，约16-20公里，虽然这样设站表面看是照顾两边，实则都不利于两地县城居民出行，大大降低居民的出行时间效率，因此，需要多加分析论证，如果因为两县对设站方案有分歧，就草率选择在两县之间建站，就相当开了一个先例，那是不是意味着以后高铁过境地方如果出现有分歧的路线，就都可以在两地之间建站了呢，那这样是不是违背了国家层面规定高铁站尽量围绕人口密集区域设站的初衷呢，所以要十分慎重。 2、上林县是以农业和旅游为基础的县份，这几年也取得不错的成绩，2019年GDP也突破了80亿，所以，上林的重点在加大农业生产投入和旅游基础设施建设上面，实践表明上林在这两方面加大资金投入取得的经济效益会更加明显，也能提高当地老百姓收入，产生的作用会更加持续。而高铁站则更多需要围绕民营经济和工业经济较强地区来建设，这样才能更好发挥它的作用，宾阳县2019年全年GDP规模达到了272亿，同期名义增长18%，财政收入20.13亿，2020年全年GDP规模预计将会突破300亿，人口达107万，这也充分说明宾阳经济发展的活力和优势。因此，在高铁站区域规划上面，宾阳可依托自身经济实力，或许能打造出一个更具持续性的高铁经济活动区域，也可以带动周围区域经济发展，而不单单只是一个孤零零的车站，选择在远离城区人口稀少的巷贤或白圩设站，对当地高铁站的客流量和远期规划，产生了很多不确定因素，众所周知，建设高铁需要投入大量的资金，后期维护运营也是成本很大，所以，国家多次表明，高铁站应尽量围绕人口密集区域设站，便于人们出行的同时，也能保证了高铁站的客流量，进而产生收益。
来宾站。经百度地图查询可知，上林县离来宾站最近，共82.5公里，耗时1小时15分钟。
从广西壮族自治区南宁市上林县X503到X503，行驶20米，左转，进入X503，行驶9.3公里，左前方转弯，从X503到G242，行驶290米，靠右前方行驶，进入G242，行驶3.6公里，左转，从G242到武平高速，行驶720米，请直行，进入武平高速，行驶48.8公里，靠右前方行驶，从武平高速到柳南高速，行驶260米，靠左前方行驶，进入柳南高速，行驶1.8公里，请直行，进入泉南高速，行驶10.4公里，靠右前方行驶，从泉南高速到滨堤路，行驶2.3公里，左转，进入滨堤路，行驶150米，请直行，进入S323，行驶1.0公里，请直行，进入天然桥路，行驶120米，右转，从天然桥路到东一路，行驶1.3公里，靠左前方行驶，进入东一路，行驶1.3公里，右转，进入东南一路，行驶130米，左转，进入合山路，行驶400米，右转，进入北一路，行驶220米，左转，进入合山路东一巷，行驶10米，右转，从合山路东一巷到来宾站，行驶50米到达来宾站。
