高铁白天行驶时为什么也要开车头照明灯
给前方发送信号。火车在白天也需要打开车灯主要有两个原因，首先，列车路上可能会经过多个隧道、遇到各种极端天气，打开车灯可以方便司机观察路况。其次，车灯和鸣笛还可以提醒车站工作人员有列车接近或驶出，方便他们了解列车运转情况。
为保证铁路运输安全而装设在机车车辆和车厢上用作照明和信号的一类交通灯。
早期的火车车厢内燃点油灯，后改用煤油气灯，20世纪初逐渐使用白炽灯。1910年以后，机车车头装上白炽灯的前照灯,照射距离为300m。1950年以后,车厢内开始采用荧光灯,使车厢内照度达到100～300lx。随后,逐步采用了高频供电技术和三基色荧光灯，照明质量明显提高。除在特殊场所、辅助照明场所和高级客车的豪华型装饰灯中使用白炽灯照明外，荧光灯已成为客车照明的主要光源。1965年后，机车的前照灯采用超高压球形汞氙灯作为光源,这种光源的照射距离达到1000m以上。照射距离的增加，促进了现代长途和高速列车的发展。
车灯分机车灯和车厢灯两大类：
机车灯
包括前照灯、标志灯和车内照明灯。①前照灯，又名车头灯。机车前、后上方各装一盏，其形状和功能与探照灯相似，光源采用超高压球形汞氙灯，功率有500W和1000W两种,供电电压为直流50～110V，工作时须用触发器启动。②标志灯。用于表示机车运行方向和运行线路的类别。分前标灯和后标灯，前者装在机车前端面的两侧，后者装于机车后方两侧(指非对称车型)，光源采用60～200W的白炽灯。
车厢灯
包括车厢内使用的各种灯具,如棚顶灯、壁灯、镜前灯和尾侧灯等。①棚顶灯。装于车厢内部客室、通道和走廊等处的棚顶上，是车厢照明的主要灯种。②尾侧灯。装于列车尾部车辆的外侧，表示列车运行方向。各国车厢都采用均匀柔和无眩光的照明方式，选用漫射式的灯具，使车厢内有足够的照度和均匀度。卧车内按室布置，座车内则采用单光带或双光带两种照明方式。光源使用15、20或40W的荧光灯,有的还使用110W直管形荧光灯或环形、 U形荧光灯。车厢内的灯具须具有灵活方便的开启结构和良好的密闭性，外形分矩形和圆形两种。
其实有很多原因。但是也确实浪费电。开灯的原因，车头灯除了照明，还有提醒功能，另外进入隧道也需要开灯。对于高铁来说，从发现隧道到进入隧道的时间很短，司机开灯可能来不及，干脆就一直开了。
车厢内其实主要也是这个原因。其实白天是不需要开灯的。但是为了让乘客舒服些（不至于进入隧道还要黑一阵），就一直开着了。
虽然开灯有原因，但在正常的白天，这种开灯确实是浪费电的。所以也是一个可以节电的点。
另外还有一个原因，就是虽然浪费电，但是和高铁的牵引电耗和空调电耗相比，这个照明浪费的电是很小的一部分。所以才不是那么在乎。
