焦柳铁路是我国一条从河南焦作到广西柳州的铁路。起于月山站(位于河南省焦作市境内)，止于柳州南站，全长1645千米。全线共有车站179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北枝城，称焦枝铁路 ，它于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称枝柳铁路，它于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳铁路连线数座工业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。
线路情况线路自太新线上的月山编组站向南引出，在连地跨越黄河，过邙山隧道，在洛阳东站附近以立体交叉方式跨陇海铁路，进入汝河东岸台地过平顶山鲁山后进入伏牛山区过九里山隧道后进入南阳盆地在襄阳(原名襄樊)与汉丹线相交后到荆门过长江到枝城向南过界溪河进入湖南境内，在石门县北站与石长铁路连线，在怀化与沪昆铁路、渝怀铁路相交在彭莫山进入广西境内，在柳州洛满分为两路，一路南下经柳江县(现称柳江区)后北上为原线路走向，另一路走黔桂线到柳州站后沿湘桂线南下，均最终到柳州南站。焦柳铁路是平行于京广铁路，联系华北、中南地区的另一条南北大干线。
牵引标准电气化复线区间:月山~石门县北
电气化单线区间①:石门县北~怀化
非电气化单线区间:怀化~柳州洛满
电气化单线区间②:柳州洛满~柳州南
沿线城市河南:焦作、济源、洛阳、汝州、平顶山、南阳、邓州
湖北:襄阳、荆门、宜昌、荆州
湖南:常德石门县、张家界、吉首、怀化
广西:柳州
沿线车站 河南省月山站、小尚站、沁阳站、捏掌站、沁河北站、莲东站、济源站、轵城站、武村站、留庄站、王庄站、白合站、孟津站、洛阳北站、洛阳东站、关林站、龙门站、龙门南站、彭婆站、伊川站、白银坡站、高河站、汝阳站、临汝镇站、庙下站、王堂站、汝州站、戎庄站、小屯街站、商酒务站、平顶山西站、辛集寨站、鲁山站、瀼河站、草店站、交界站、分水岭站、北召店站、南召站、九里山站、董庄站、皇路店站、闻庄站、蒲山店站、夏庄站、南阳站、韩堂站、穰东站、夏集站、邓州站、刁河店站、构林站、魏集站
湖北省耿坡站、邓湖站、郜营站、襄阳北站、襄阳站、余家湖站、王树岗站、砖庙站、朱市站、宜城站、上大堰站、王集站、胡集站、斑竹铺站、双河站、万家坪站、子陵站、荆门站、荆门东站、荆门南站、漳河站、付集站、淯溪站、小烟墩站、当阳站、岩屋庙站、玉泉寺站、泉河站、鸦雀岭站、徐家咀站、安福寺站、枝江站、雅畈站、顾家店站、枝城站、桃子岭站、张家畈站、赶子幽站、梅溪站、西斋站
湖南省界溪河站、澧县站、谭家河站、官亭塔站、新安镇站、石门县北站、石门县站、七松站、苗市站、慈利站、岩伯渡站、沙刀湾站、溪口镇站、禾家村站、张家界北站、张家界站、二家河站、后坪站、永茂站、官坝站、回龙站、新永顺站、施溶溪站、猛洞河站、古丈站、排口站、万岩站、龙鼻咀站、马颈坳站、吉首站、吉首南站、周家寨站、利略站、新凤凰站、大龙村站、谷达坡站、麻阳站、大坡站、凉亭坳站、黄金坳站、象鼻子站、怀化站、怀化南站、中方站、排楼站、冷水井站、江市站、相见站、园冲站、会同站、连山站、太阳坪站、艮山口站、靖州站、流坪站、江口站、通道站、塘豹站、牙屯堡站
广西壮族自治区水团站、江头站、八斗站、三江县站、程村站、老堡站、塘库站、六孟站、程祥站、富用站、平琴站、融安站、浮石站、融水站、永乐街站、双蒙站、罗笛站、古砦站、寨隆站、大岭站、更村站、洛满站、福塘站、成团站、柳江站、柳州站
维护扩建 铁路维护2006年11月18日凌晨，在焦柳铁路孟津与济源交界处的武村车站，随着洛阳铁路工务段500余名施工人员在160分钟封锁点内，突击对最后2组70吨重38米长的木枕道岔进行了更换，焦柳线洛阳北至济源站区间77组提新速道岔更换完毕。焦柳铁路于1970年建成通车，由于原来铺设的木枕道岔稳定性差，其强度已不能适应当今重载列车通过的需要，按照铁道部的要求，中国正线木枕道岔必须在年底前全部下道。该线洛阳北至济源段全长近70公里，共有77组木枕道岔需要更换为钢筋混凝土提速道岔。承担施工任务的洛阳铁路工务段，从2006年5月中旬开始，组织人员和先进的机械设备，自洛阳北编组站开始向北推进展开施工大会战，使该段线路如期安全顺利地完成新道岔更换施工任务。
焦柳铁路更换提速道岔后，将进一步提高运输能力，使晋煤外运大通道更加安全通畅，为今冬华东、华中等地区的冬季供热、供电用煤提供了保障。郑西客专东西横贯豫西，焦柳铁路南北纵穿河南。两条大动脉在中铁十六局集团建设者的手中，实现了历史性的"握手"。
郑西铁路客运专线偃师特大桥于DK118+876里程处与焦柳铁路交叉，桥型布置为32m+48m+32m连续梁，851号、852号墩毗邻既有线，距离铁路限界分别为5.85m和7.05m，轨顶到梁底净空为8.5m。焦柳铁路为双线电气化铁路，行车密度大，线路半径小。承担施工任务的中铁十六局集团郑西指挥部已进行过多次连续梁现浇，到2006年14日7时，胜利完工。2007年1月13日，铁四院设计的的焦柳铁路石门北至怀化段扩能工程通过广州铁路集团公司初步验收。
石门北至怀化段扩能工程线路全长351.86公里，各类车站38个。本段沿线旅游资源丰富，自然风景奇特、壮观，名胜古迹众多，特别是被称为"人间仙境"的张家界国家森林公园，吸引著来自世界各地游客。全线新建慈利、张家界、猛洞河、麻阳站房4座，新建张家界站房于2008年1月18日正式开通交付使用。该站房是铁四院铁路客站设计中标的大型站房，站房规模3000人，站房建筑面积18474平方米，站房采用大空间，屋面采用双曲面网架结构，楼面采用大跨度钢骨梁。新站房建筑造型特别，与山体顺成为一体，成为张家界市一个新的旅游景点。
2018年4月25日，焦柳铁路宜昌段进行"集中修"作业，此次维修将开展换轨、换岔、换枕、换砟、换填、清筛、捣固、打磨、铣磨等15项作业。
铁路扩建洛张电化
为尽早缓解张家界市及大湘西地区运能紧张的状况，贯穿张家界市的焦柳铁路洛阳至张家界电气化工程于2005年开工。 焦柳铁路洛阳至张家界电气化工程是广州铁路集团公司根据国务院批准的《中长期铁路网规划》重点实现"六开工、五加快、三收尾、一销号"工程项目之一。该铁路湖北、湖南、河南段依次于2009年11月27日、12月16日和12月19日送电。洛张段在进行冷滑、热滑、试车等通车前准备工作后，全线于2010年初投入运营。列车时速将由120公里提高到160公里，大大缩短洛阳、宜昌、张家界三地的时空距离，极大缓解焦柳铁路运输紧张局面。 整个工程连南接北、承东启西，是中东部地区重要交通纽带。
焦柳铁路张家界至古丈自动化升级
焦柳铁路张家界至古丈段10万伏配电升级改造项目已正式启动，随着该工程的实施，湖南境内的焦柳铁路区段自动化升级变为现实，大湘西地区又一出省通道运力大大增强。
焦柳铁路湖南区段，连线怀化、吉首及张家界，是大湘西地区的重要出省通道。该铁路修建于上世纪70年代，至2007年电力线路设备陈旧，不能满足铁路现代化发展要求。据承担10万伏配电升级改造项目的中铁二十五局集团电务公司有关技术人员介绍，该工程的实施，共需对张家界、永顺、古丈3座10万伏配电所等设施进行升级改造，覆盖铁路正线85公里，还需为沿线其它9个车站新建电力远动房等设施。整个工程将在15个月内完成。
据悉，该工程通过提高焦柳铁路湖南区段的供电可靠性，可达到减少故障、确保电力供应和行车安全、提升铁路自动化程度目的，对于促进大湘西地区的发展特别是旅游业和城市化进程具有重要意义。
相关事件 脱轨事故2009年7月29日凌晨4时，由襄阳开往湛江的1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，因连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路，列车机车及机后1-4位车辆脱轨，造成4名旅客死亡，71名旅客受伤，焦柳线中断行车，事发时车上共有旅客1400多人.
焦柳铁路2009年7月29日，经过18个小时左右的紧急抢险疏通，因客运列车脱轨而中断的焦柳线恢复通车。
泥石滑坡2010年7月9日凌晨40分左右，北京西开往遵义的K507次列车行至焦柳线湖南省慈利县境内沙刀湾至白马溪区间盐市3号隧道内时，因强降雨造成山体下滑的泥石涌进隧道掩埋线路，导致列车机头及紧挨着机头的车箱脱轨，没有人员伤亡。
"跨越"南水北调焦柳铁路跨南水北调工程提前完工，2013年7月10日顺利拨接，经过此处的火车今后将不用再绕行减速。
焦柳铁路跨南水北调工程位于河南省南阳市区北边，由中铁三局承建，总投资6700万元，工程长度为双线3.32公里。工程所在地情况十分复杂，南水北调总干渠、蛮子寨下穿南水北调排水通道、焦柳铁路、岭南高速公路四个工程在此处交会。工程包括路基工程施工、桥涵工程、轨道工程、大型临时设施和过渡工程，工期紧，施工难度大。工程于2011年12月20日开工， 原计画全部拨接任务完成时间为2013年8月10日，在广大建设者的努力下，提前一个月完工。
工程完工前，火车需经绕行铁路通过此处，速度减慢 。工程的顺利完工，不仅确保了焦柳铁路的通畅，也为铁路桥下南水北调渠道如期完成施工任务提供了便利。
最后一段将电气化
2016年9月焦柳铁路怀化至柳州段电气化工程纳入2017年铁总开工计画，这标志著焦柳铁路未电气化的最后一段即将电气化，届时全线运力将得到很大提升，改善了此段铁路司机的工作环境，为沿线城市的发展注入新活力。
根据《中长期高速铁路网规划》，两城市间没有修建直达高铁的方案根据《中长期高速铁路网规划》，未来，连接湖南与广西两省的高速铁路网有“ 呼南通道 ”，线路走向为“呼和哈特~大同~太原~郑州~襄阳~常德~益阳~邵阳~永州~桂林~南宁”。
但是，这条高速铁路并没有连接 “怀化”和“柳州” 。目前，从怀化到柳州只有K字头和T字头车次，走的是 “焦柳线” 。
绕行方案
目前，从怀化至柳州虽然没有直达的高速铁路，但是有绕行方案可供选择，也就是两地开通G或D字头动车组的条件存在，但是开行的可能性很低。
绕行方案1：怀化~娄底~湘潭~长沙~衡阳~永州~桂林~柳州；
分别经过：沪昆高铁怀化至长沙段、京广高铁长沙至衡阳段、湘桂高铁衡阳至柳州段；
绕行方案2：怀化~铜仁~黔东南州~贵阳~黔南州~桂林~柳州；
分别经过：沪昆高铁怀化至贵阳段、贵广高铁贵阳至桂林段、湘桂高铁桂林至柳州段；
以上根据个人知识积累整理而成。对于这样的绕行方案，你觉得可行吗？欢迎下方留言评论，大源师弟会在第一时间回复。欢迎关注 @大源师弟 ，分享铁路交通知识。
根据国家发改委、交通运输部和铁路总公司发布的《中长期高速铁路网规划》，在十三五期间，没有见到怀化至柳州的高速铁路项目。连接广西和湖南的新建高铁项目，只有“呼南通道”，从呼和浩特到南宁，但是也没有连接怀化和柳州。
不过，假如地方政府有意愿修建高铁，报经发改委批准后自投资金修建，两城市间修建高铁的可能性很大。本来两个城市就是在同一条铁路线上“焦柳线”，现在都在推行电气化双线扩能改造，所以应该会对“焦柳线”改造，未来两地就能开通直达的动车组了！
期待早日建成。
最新消息是柳三350城际已开展初测，桂林湛江流出的红线图也己确定张吉怀沿焦柳线南下到桂林，怀化市人大会政府工作报告明确要积极推进怀通桂（柳）高铁前期工作。张吉怀沿焦柳线南下在通道县一分为二，一到桂林，形成怀桂。一到柳州，形成怀柳。
国家高铁网站上的信息表明，怀桂高铁有以下三条路线可以选择：
（1）沿焦柳通道西线：怀化-中方-洪江-会同-靖州-通道-龙胜-桂林，全长约280公里；
（2）怀化-中方-洪江-武冈-新宁-资源-灵川-桂林，全程约340公里；
（3）怀化—中方—洪江东—洞口西—绥宁—城步西—龙胜北—桂林，全长约270公里。
2018年柳州市级层面统筹推进的重大项目中，最引人注目的就是三江至柳州城际铁路预计今年开工。
三柳城际铁路途径柳城、融水、融安、三江四县，线路长225公里，客运专线、双线，速度目标值350千米/小时。
焦柳线是全国最重要的铁路枢纽之一，如果怀桂高铁选择1号路线焦柳铁路（怀化——通道），未来就会有怀化至柳州的高铁。
国家发改委即将批复西线修改方案，具体是怀桂高铁线路将沿着枝柳线在广西三江与柳三城铁(柳州到三江)对接，柳三城际铁路全程长225km，设计时速350km/h将于2019年动工，怀桂高铁从怀化到三江只要建245km新线，从三江到桂林与贵广高铁共线，运行时速300km/h，从国家高铁层面说这是最优方案，怀化向南直达柳州、南宁和北海，向东南直达桂林和广州。[大笑][大笑][大笑]
有的，是正在规划建设中的张桂海高铁！
“张家界至海口 旅游 高铁”线路全长1206公里，经过张家界、怀化、桂林、玉林、湛江、海口等 旅游 城市，目前已经启动项目前期研究工作。
这条高铁属于区域性高铁项目，目前张家界至怀化段(张吉怀高铁)已经开工建设，桂林至湛江段也已经启动前期工作。怀化至桂林(柳州)段也正在进行预可研！而张家界北上至石门的高铁也在积极申报中。可以说，这条铁路的建成，将使现有规划的包海高铁成为名不符实的“包海”，因为这条高铁才是笔直的！
而桂林至柳州已经通了高铁，这样只要建好怀化至桂林高铁，那怀化至柳州也就顺理成章通了高铁！
肯定有的，柳州——三江高铁一通，怀化的高铁会接到三柳高铁的，同志，你等着快实现了刚好过我地，高铁公司来增收了，大概也有二百多万进帐，有哪个美女还没嫁的，我还没有讨老婆，快嫁给哥哥分享咯，哥哥在等你回音！
怀化到柳州未来的规划当中有连接的高铁，但是没有直达的高铁！但是这也是很方便的！
其实如果怀化到柳州有直达的高铁对两地的经济发展帮助会很大！但是自从中国的八纵八横高铁规划以来！各个大中小城市为了能跨入高铁时代已经各显神通，对于怀化和柳州这两个城市已经有高铁其实已很好了！
那么我说说未来的高铁中，怀化与柳州是如何联通起来的！
首先今天上午通过问答讲述了南北相通二湛高铁，也就是起始从二连浩特，重点是湛江的高铁线路，其中在在湖南到广西之间，有一段已经确定的路线就是怀化--桂林的路线，这两个站是定了，只是其中的具体路线还在规划当中。
说到这可能有人就问了，我们想问的是是否有怀化-永州的高铁，并非是怀化--桂林！怀化与永州这两个城市的经济还不足以支撑直接连接高铁线路，但是运气好的是他们附近有一个国家级 旅游 景点桂林！
为了让桂林的 旅游 能更上一层楼，除了刚刚的二湛高铁经过桂林，正好还有一条国家级的高铁通道也是通过桂林----呼南高铁（其实呼和浩特，重点南宁），其中正好有一段是从桂林--永州！
如果以上二湛高铁和呼南高铁都建成的话，那么就形成了怀化--桂林--永州的高铁线路了！
当然，大家后期是通过其他方式来往怀化与永州还是高铁方式来往，这就是在于大家自己的选择了！至少这种连接方式是存在了。好了，关于这个问题我就说道这里，路过的朋友都来发表下意见吧！
怀化至柳州可选怀邵衡铁路，怀化至衡阳，再转湘桂铁路，衡阳至柳州
柳铁路起于河南焦作市，止于广西柳州市；途经河南、湖北、湖南、广西四省区，焦作北联山西与河北，柳州南联贵州与广东，中间省市与陕西、四川、重庆、贵州关联，是京广线以西的重要南北向铁路，也是中西部地区重要的路网干线，不管以后高铁或客专再如何发展，焦柳铁路对于中西部地区货运价值及七省旅游资源的带动整合仍将起到关键持续作用
扩展资料：
焦柳铁路沿途将会与哪些铁路交汇，将沿途经过哪些重要城市
河南段4个城市
《焦作市》 焦作古称山阳、怀州，是华夏民族早期活动的中心区域之一，中国太极拳发源地，2008年3月，焦作被确定为全国首批资源枯竭型城市（煤炭类）。
《洛阳市》 从中国第一个王朝夏朝开始，先后有商、西周、东周、东汉、曹魏、西晋、北魏、隋、唐等十三个王朝在洛阳建都，拥有1500多年建都史，'普天之下无二置，四海之内无并雄'。先后100多个帝王在这里指点江山，因此有“千年帝都”之称。
《平顶山市》 新中国成立后，平顶山分属洛阳专区、许昌专区。1954年成立平顶山煤矿筹备处，1957年3月，经国务院批准，设立平顶山市，
《南阳市》 南阳是大禹封国和夏都所在地，夏朝诞生地，华夏文明奠基之地。还是楚汉文化的发源地。夏朝初，大禹把今南阳境内邓州作为都城。商朝、周朝时，现南阳境内有申、邓、谢等诸侯国。
湖北省，湖北段4个城市
《襄阳市》襄阳是楚文化、汉文化、三国文化的发源地，已有2800多年历史，历代为经济军事要地。素有“华夏第一城池、铁打的襄阳、兵家必争之地”之称。历史上都是军事与商业重镇。
《荆门市》 荆门是全国现代农业示范区，有“中国农谷”金字招牌。是全国重要的优质粮、棉、油生产基地，水稻、棉花、油料、水果、生猪和水产品产量均居前列。
《宜昌市》宜昌，古称夷陵，位于湖北省西南部、长江上中游分界处，建制历史逾两千年。“宜昌”之名始于东晋，市的建制始于解放初，于1992年设立地级市。依长江而建，是三峡大坝、葛洲坝等国家重要战略设施所在地，被誉为“世界水电之都”。
《荆州市》 荆州是春秋战国时楚国都城所在地。江汉平原腹地，长江中游重要的港口城市，中南地区重要的工业基地和轻纺织基地，素有“长江经济带钢腰”之称。建城历史长达2600多年，是楚文化的发祥地和三国文化的中心。
湖南省，湖南段4个城市
《常德市》常德是环洞庭湖生态经济圈核心城市之一，也是长株潭3+5城市群之一。江南洞庭湖西侧，武陵山下，史称'川黔咽喉，云贵门户'，是一座拥有二千年历史的文化名城，是国家公路运输枢纽城市、湘西北铁路枢纽城市。
《张家界市》张家界因旅游建市，是中国最重要的旅游城市之一，是湘鄂渝黔革命根据地的发源地和中心区域，原湖南大庸县，世界地质公园城市。
《吉首市》吉首市是湘西土家族苗族自治州首府，东面是长株潭两型社会试验区，西面是重庆城乡一体化试验区，自古商贾云集，贸易兴盛，生态和文化是吉首最大的特色。群山环绕，河流交汇，风景秀美，生态原始，历史文化源远流长，民俗风情奇特浓郁的城市。
《怀化市》 怀化自古以来就有“黔滇门户”、“全楚咽喉”之称，是中国中东部地区通往大西南的“桥头堡”。地处湘中丘陵向云贵高原的过渡地带，被誉为一座“会呼吸的城市”。怀化是国家环保部正式命名的湖南省首个市级“国家生态示范区”。
广西区，广西段相关城市
《柳州市》柳州地形为“三江四合，抱城如壶”，故称“壶城”。是以工业为主、综合发展的区域性中心城市和交通枢纽，从建城至今已有两千一百多年的历史。
《来宾市》 来宾故有“桂中腹地”之称。来宾市是桂北与桂南、桂西与桂东的连接部，是广西壮族自治区北部湾经济区“4+2”城市，珠江—西江经济带城市 ，同时也是西南出海大通道的重要组成部分。
《贵港市》 贵港是大西南出海通道的重要门户，中缅油气管道天然气管道终点。1995年10月经国务院批准升为地级市，是一座具有两千多年历史的古郡新城，也是一座充满生机的新兴内河港口城市。
《玉林市》玉林是一座具有两千多年历史的文化古城。被世人誉为“岭南美玉，胜景如林”的玉林，自古享有“岭南都会”之美誉。
焦柳铁路未来将与各种高铁相汇，但是战略线的地位仍将发挥重要作用，这是中西部大后方地理位置决定的。
