青藏公路，从青海西宁至西藏拉萨，全长2100公里，1954年4月开始动工，青藏公路路基筑于平均海拔4000米的崇山峻岭间，沿线要跨过1公里宽的楚马尔河、冬布纳英莫河、乌兰木伦河（又名滔滔河）、通天河（又名木鲁乌苏河）、黑河，还要翻越昆仑山、巴颜喀拉山、唐古拉山、冈底斯山等11座大山，其中海拔5000米以上的山有5座。昆仑山、唐古拉山的气候非常恶劣，山上有永冻层，还有翻浆地带，起初由民工筑路，后因民工不能爆破，改调工兵二团担负这一"难啃"的施工任务。冈底斯山脉的羊八井石峡，是艰险工程之一，两山夹峙，九曲十折，全长15公里，宽仅20至30米，中间夹着一条深深的山漳，流水奔腾，整个石峡酷似一把巨大的石锁，把拉萨的西北大门紧紧锁住。多少世纪以来，来往于黑河拉萨之间的商人、旅行者和朝拜者，只能望"锁"兴叹。
工兵官兵于1954年10月开进羊八井石峡，战士们不畏艰险，日夜奋战，涌现出能连续打千多锤的壮汉和刻苦钻研、提高爆破效率3倍的巧匠，仅用12天时间就将石峡劈开。工兵战士在绝壁上留下豪壮的诗："跨过昆仑唐古拉，劈开石硖到拉萨；世界屋脊创奇迹，光荣属于毛主席。"1954年12月25日青藏公路和康藏公路同时通车。
1974年初，国家决定对青藏公路进行整治改造，基建工程兵1万多名指战员开进青藏线改建工程地质情况最复杂、任务最艰巨的格尔木至唐古拉山沿线，在风雪高原苦筑路11年。他们年年3月冒雪上山施工，10月底踏着坚冰下山休整，大多数时间在高寒缺氧的山上修路，看不见青草，看不到绿叶，吃不到新鲜蔬菜，一年四季穿着棉衣，成年累月筑路在高原。240多名干部战士因负伤或患高原病而致残，70多名干部战士在施工中英勇牺牲。干部战士用自己对祖国、对人民赤诚的爱，把沥青路面铺上了"世界屋脊"。11年间，铺设沥青路面554公里，新建桥梁22座，新建涵洞626道，开挖土石818.6万立方米（占青藏公路改建工程土石方总量的三分之二），完成国家投资4亿多元（占改建工程总投资的52.9%）。
1985年8月底，青藏线改建工程胜利完成。改建后的青藏公路是中国西部的地区最重要的交通干线之一，也是运输效率最高、运营数量最大的高原公路。它对于建设团结、文明、富裕的新西藏，对于促进民族团结、繁荣经济、巩固国防，都有着十分重要的意义q。青藏铁路:2006年7月1日意义：建设设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23#zhPoint#9亿元，开工累计88#zhPoint#9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成 *** 。据有关分析指出，青藏铁路建成后，将把西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络中，通过铁路运输解决西藏经济活动中的远距离运输问题，大幅提升进出藏货物量，促进旅游业的发展，转变落后的思想观念，为产业结构调整创造条件，消除西藏可持续发展中的交通“瓶颈”制约，为西藏的可持续发展创造良好的基础设施条件。青藏铁路的建成，将为西藏矿业的发展带来一次飞跃的机会，公司目前所拥有的锂、铬、金三大稀有贵重金属资源有望通过青藏铁路，从而打开其在内地庞大的销售市场，同时也有望带来公司业绩的爆炸式增长。
新能源的后起之秀 有望疯狂拉涨
西藏矿业作为自治区矿产资源开发的龙头和主要承担者，其领跑行业的角色不容忽视。公司是名符其实的“高原黄金”，在公司目前所拥有的几大稀有贵金属资源中，锂是一种稀有金属，素有“能源元素”美称，也是一种重要的战略资源，近来更多地被应用在电池新能源领域，而锂电池又是IT行业发展的支柱，近期思达高科(资讯 行情 论坛)的爆炒主题锂离子充电电池所采用的基本原材料便是稀有贵重的锂金属。由于锂世界上只有少数国家能生产，我国也只能提供给国际需求的5%左右，而西藏锂的远景储量占到了世界总储量的一半以上，因此其锂业发展前景十分广阔。公司敏锐地把握住了机遇，通过持有西藏扎布耶锂业高科技有限公司40%的股权，从而成为市场中少有的锂业股，而公司最大的发展项目——“扎布耶盐湖”，近年内有望形成500万平方米盐田和5000吨碳酸锂的生产规模，该盐湖可采量按三分之一可采比率计算，其潜在的经济价值超过1500亿元。近期沪深两市新能源类个股被市场主力资金疯狂爆炒，而西藏矿业所拥有的垄断新能源材料题材也即将粉末亮相，将有望成为新能源的后起之秀，加速狂飙。
二级市场上，公司股价早在7月之初便探底回升，在K线图上构筑了明显的大型头肩底形态。目前公司股价正欲突破右肩上攻，在配合三季度公司业绩预增50%-100%的题材下，一轮疯狂拉涨行情呼之欲出，可积极介入。 川藏公路：1951年。新藏公路：1957年10月6日。意义和上面的差不多，都是为了加强西藏与内地的联系。
青藏铁路对修建青藏公路和川藏公路有什么帮助？帮助大了。。
铁路可以运输大量的建材以及建筑机械到西藏。这样对于公路的修建和维护来说，都是有很多帮助。
青藏铁路的修建对川藏公路和西藏公路有什么作用首先第一点，对于川藏公路和西藏的其他进藏公路。 青藏铁路分流了川藏公路进藏的货物和人员。 减轻了川藏公路和其他进藏公路的负担。
2 降低了货物进藏的成本。 提高了西藏人民的生活质量。
青藏铁路什么时开始修青藏铁路于2001年6月29日开工
青藏铁路 什时候建复线目前挺遥远......新藏，川藏，点藏，甘藏铁路要么已在动工，要么在规划中，青藏复线，比较遥远。
同是进藏铁路 为什么川藏铁路比青藏铁路要难修的多川藏沿线地形起伏大，所以难修，青藏海拔高，但地形起伏很小
青藏铁路修建后的感想150字敬爱的西藏铁路建设者：
你们好！我是一名小学生．在我心中，你们是一群顶天立地的大英雄，我打心眼里敬佩你们．我知道西部是一个神奇的地方，是世界历史上沟通东西文明的桥梁！如今，西部大开发的号角已经吹响，许许多多的建设者都在西部默默地奉献着......
通过学习《白杨》一课，我才知道原来西部只是茫茫的大戈壁，放眼让去，是一望无际的砾石滩．没有山，没有水，也没有人烟，是个荒凉的的方，每当大风撩起．黄砂滚滚，遮天蔽日，整个地区人迹罕至，呈现出一派荒凉的景象．最低气温-40C°，最高气温可攀升到45C°，常年干旱少雨．而就是这样的环境，你们依然舍小家，顾大家，昼夜不停地为西部开发，做贡献，你们这种不怕困难的精神值得我们学习.
在建设者们辛勤工作下，西部已经成为一个充满生机的地方，一座座高楼大厦拔地而起，一条条柏油马路在西部横行，雄伟的青藏铁路从内地延伸到西部，动物、植物多起来，这一切的一切都是你们建设者的功劳啊！
建设者们，是你们把西部焕发出勃勃生机；是你们让西部渐渐走上繁荣富强；是你们让西部绝望走向希望．西部建设者们，你们就像冬日里傲然开发的梅花，在寒风中坚强不屈，用自己的青春和汗水造福人类，你们默默无闻，无私奉献，因为你们，花儿绽开了笑脸；因为你们，彩虹挂在天边；因为你们，流星划过天际．
我想未来的西部一定是一个美丽富饶的地方．那里交通便利，物产丰富，景色迷人．
祝西部建设者们：
身体健康！
工作顺利！
青藏铁路修建多久才好？青藏铁路是1984年开建的，2006年通车的，总共22年。 先修的是西宁-格尔木段，然后修的是格尔木-拉萨段。。 青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设，于2006年7月试运行
简述青藏铁路修建的意义青藏铁路建成开通的意义：
一、青藏铁路建成完善中国铁路版图：
世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路全线建成，结束了西藏自治区没有铁路的历史，由此，中国“铁路版图”得到进一步完善。
二、青藏铁路将打破西藏长期封闭状态：
青藏铁路将于明年7月1日试运行，青藏铁路的终点不会止于拉萨，它还会以拉萨为枢纽连接西藏各地的网状支线，把西藏和世界紧密联系起来。
三、青藏铁路沿线将崛起一批高原新城镇：
青藏铁路开通，有望为中国西部两个省区青海、西藏经济社会发展带来机遇，为两个省区城镇体系的发展带来了空间和直接的推动力，铁路沿线将会崛起一批新的高原城镇。
四、青藏铁路的建成是落实科学发展观的一项重大成果：
建设青藏铁路，是 *** 中央、国务院从推进西部大开发、实现我国各民族共同繁荣发展的大局出发作出的一项重大决策。青藏铁路的建成扩大了铁路对西部地区的覆盖，强化了西部大开发的基础设施，为我国经济社会全面协调发展提供了运力保障，是落实科学发展观的一项重大成果。
青藏铁路建成通车，这对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活，对于增进民族团结和巩固祖国边防，都具有十分重大的意义。
请问川藏铁路什么时候建设好？估计2020年吧
青藏铁路一期工程长约846千米，东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。
铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。截止到2000年底，青藏铁路西格段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。
随着国民经济发展和西部大开发的不断加快，这条铁路的运输能力已远远不适应需求。经过铁道部组织的精心论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。2000年年初，随着西部大开发战略的实施，上万名建设者汇聚于此，开始了一场大规模的扩能改造工程建设。 工程计划于2001年10月完工，工程设计为一级铁路。扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。 青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和详实的技术资料。
西格段于2007年开始进行复线建设，已完工，并于2011年6月29日实现电气化运营 。 青藏铁路二期工程于2001年6月29日开工，当年完成投资11.877亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成。2002年完成投资53.258亿元，6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。 青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方7853万立方米，桥梁六百七十五座、近16万延长米；涵洞2050座、37662横延米；隧道七座、9074延长米。青藏铁路于2006年7月1日9：00全线通车，成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
青藏公司自2010年开始，对青藏铁路格拉段非冻土区段进行无缝钢轨换铺，重点提高与改善设备基础质量、线路轨道结构和高原列车运行的舒适度。2012年10月，青藏铁路格尔木至拉萨段200千米无缝钢轨换铺任务完成，格尔木至望昆间近120千米的长轨换铺改造任务也于2012年6月份完成，青藏铁路格拉段非冻土区段青海省境内的线路实现无缝化。青藏公司已完成对青藏铁路格拉段非冻土区段274千米无缝钢轨换铺以及6千米多年冻土区段无缝线路试验段铺设任务。
青藏公司运用具有世界先进水平的移动式气压焊焊接长轨条，在设计锁定轨温范围内采取滚筒与撞轨相结合的方法进行应力放散和轨道锁定，然后通过探伤、打磨等工艺，消除各钢轨接头之间的缝隙，使焊接处与钢轨一样经久耐用，最终将原线路焊接成无缝线路。
2005年10月12日，被人们称为“天路”的青藏铁路格拉段铁轨铺通。截止到2006年3月25日，青藏铁路工程累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达到12亿元，这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。 青藏铁路建成以后，以拉萨火车站为中心向外辐射，兴建3条客货两运的支线。这3条支线在早已被列入国家《中长期铁路网规划》中，所有项目均在2020年前完工。这3条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）3条青藏铁路支线，全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的y字形，总长度将达到2000多千米。在国家《中长期铁路网规划》中，这3条铁路与其他线路均为西部开发性新线，规划总长1.6万千米，这些线路的建立，将完善西部地区铁路网络，并打开多条西南、西北以及由此出境的新通道。通往亚东的线路将与印度铁路网连接，形成通向南亚、出印度洋走向世界的战略通道。
拉日铁路（拉萨－日喀则）是国家 “十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，于2010年9月26日正式开工建设。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90千米的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全长253千米，投资108亿元，设拉萨南站、白德站、协荣站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、灯古站、吉琼站、卡堆站、日喀则站13个车站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，工期4年，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。
2011年1月开工建设的拉萨至日喀则铁路于2014年8月15日开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。
