中国高铁建设速度在逐渐放缓，因为我国现在高铁的规模已经很大了，大到那种短期内在疯狂扩张已经没有太大意义了，因为高铁的建设并不是想建设就可以的，它是需要一定的地质条件满足的，就算我们现在技术在逐渐进步，我们也必须得顾及到现实的问题。
我国出台的这个新时代交通强国，铁路先行规划纲要里面曾经提到2035年我国高铁里程要达到7万公里。现在差不多是35,000公里左右，未来15年平均每年真正能够投入到实际运营之中的，是2000公里左右，这个数据清晰明了，可以说平均2000公里这个速度已经算是比较慢的了，因为我国从20年的这个数据来看，投产的这个里程在5500公里左右，所以我们在某种程度上来说，算是放缓了高铁项目的建设。
光看建设的旅程是不行的，因为现在我们越来越多的注意到高铁项目的建设，不是一个简单的事情，不是说建完了就可以了，真的想把高铁项目发挥作用，必须得带动多方经济找到一个核心的城市或者说中心城市，这个中心城市有了高铁之后能快速拉动其他地方的经济增长，这个铁路的建设才是有意义的，因为高铁项目本来涉及到投资就非常大，如果说线路在选择不好，那这个钱不相当于白花了吗？这个肯定是不行的。
现在我们考虑的更多的是提高建设质量的问题，接下来我们不会疯狂去扩张了，因为原来我国高铁里程这方面没有那么长，然后有一些确实是需要高铁的，但没有建设现在没有那么迫切的需要了哪个城市发展到了一个什么样的程度，需要建高铁了达到建高铁的标准了，我们才会去建设相应的高速铁路项目，这个是根据现实去变化的。
近年来我国高铁营运里程持续增加
2008年，全国高铁营运里程仅671.5公里，而从2009年开始，高铁运营里程开始显著提升。截至2020年底，我国高铁总里程已达到3.8万公里，超额完成了2016年国家发布的《中长期铁路网规划》中2020年的目标。
我国高铁新投产里程波动变化
从近几年我国新投产高铁里程数来看，大致呈先降后升趋势。截至2020年底，我国高铁投产新线为2900公里，京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、盐通高铁、沪苏通铁路、格库铁路、大临铁路等多条新线顺利开通运营。
我国首次出具政策放缓高速铁路建设
2016-2020年，我国陆续颁布《中长期铁路网规划(2016年调整)》和《新时代交通强国铁路先行规划纲要》对我国高铁网络建设做出了规划。2021年3月颁布的“十四五”计划中，主要从发展智能高铁、高铁物流等角度对我国高铁做出了支持性政策。2021年3月，我国首次发布政策对高铁建设提出限制性要求，禁止变相建设地铁、轻轨，且对于350公里/时的高铁项目明确了建设门槛，只有满足以下三点才可建设：1)连接贯通的是省会城市及特大城市2)近期双向客流密度达2500万人次/年以上3)中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路。这意味着中国高速铁路项目从审批到施工全面收严。受该政策影响，预计未来几年的高铁建设速度将有所放缓。
预计我国高铁营运里程保持增长态势 但新投产里程有所减少
根据我国《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，年均增速达2%左右。根据2020年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，50万人口以上城市高铁通达。
从我国新投产里程角度来看，国铁集团于2021年初表示，2021年，国铁集团计划投产新线3700公里左右，其中高铁1600公里左右。由此可见2021年高铁建设将继续减弱，高铁新线投产将再度减少。根据《中长期铁路网规划》，到2030年高速铁路运营总里达4.5万公里左右，因此预计2021-2030年我国高速铁路运营里程新投产高铁里程数达5100公里左右。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，因此预计2031-2035年我国高铁营运里程新投产高铁里程数将达到2.5万公里左右。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
