八达岭长城站之所以建得深，是为了保护百年铁路青龙桥车站人字形线路。
八达岭长城站，是京张高铁线的一个站点，位于八达岭长城核心区和老京张铁路下方102米处，是世界上最深的高铁站。连接了北京和张家口。八达岭长城站，总长470米，分站台层、站厅层和进出站通道三部分。
地下部分建筑面积为约3.6万平方米，地面部分建筑面积约为5000平方米，总面积非常大。地面站布置在停车场东侧山脚下，站台到地面站，全程提升60多米的高度。这座世界最深的高铁站，不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。
之所以建得深，是因为京张高铁八达岭长城站选址，综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面的需要。埋深之所以大，是为了保护百年铁路线青龙桥车站人字形线路。
该车站最大深度为102米，总建筑面积达49500平方米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站。八达岭长城高铁站共分为上下三层，从上至下分别是站台层、进站通道、出站通道及设备层。
八达岭长城高铁站内车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。
八达岭长城高铁站首次采用叠层进出站通道形式，这样的设计使得进出站的旅客互不干扰，客流分布均匀。
八达岭长城高铁站内扶梯全长达84米，倾斜角度达到30度左右。
京张高铁八达岭长城站位于北京延庆八达岭长城景区内，八达岭长城索道起点与京藏高速公里之间。距离北京北站70公里，总建筑面积4.95万平方米，是京张高铁埋深最大站、唯一的地下站房。八达岭长城站是目前国内埋深最大的高速铁路地下站。车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，也是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。
八达岭长城站最大埋深102米，整个车站是三层结构，由78个大小不一的洞室组成，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道。
站房左侧为出站大厅，与进出站通道相连；右侧为进站大厅，进站后通过扶梯下到-9米地下候车大厅。地面站房通过斜向进出站隧道与地下站连通，站台至地面站房全程提升高度约62米。
站台通道层至站台层的3部超长扶梯，提升高度达到42米，相当于15层楼的高度；电梯长度达到84米，让人有一种“一飞冲天”的错觉。
整个车站依山而建，距离长城博物馆及长城缆车处距离很近，非常适合去往八达岭长城景区游览。即方便游客直达景区，又秉承绿色建筑的理念，让站房与自然相融。
