从成都铁路局获悉，9月29日起，兰渝铁路全线开通运营，初期（9月29日至10月11日）成都铁路局将安排3对成都、重庆至兰州直通普速旅客列车。
好消息是，成都、重庆至兰州的铁路旅行时间为12小时、13小时，与过去相比分别压缩了9.5、7小时，成渝地区旅客前往西北更便捷。
兰渝铁路为客货共线双线Ⅰ级电气化铁路，设计旅客列车速度目标值为时速160公里，有条件路段预留时速200公里，穿越甘、陕、川、渝三省一市22个县市区。兰渝铁路兰州至重庆全长886公里，自甘肃兰州枢纽引出，经甘肃省榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌至陇南。
出陇南后，向东南经四川省广元(微博)、苍溪、阆中(微博)、
南部、南充(微博)、武胜，至重庆市合川后引入重庆枢纽。
全线设兰州、渭源、漳县、岷县、哈达铺、陇南、姚渡、广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜、合川、重庆等客运办理站。
哈达铺站
陇南
兰渝铁路姚渡站
兰渝铁路是国家《中长期铁路网规划》中西北至西南区域间客货并重的大能力运输新通道，是我国铁路网的重要组成部分。
兰渝铁路胡麻岭隧道
兰渝铁路广安南站
重庆市合川区境内，一辆列车行驶在兰渝铁路渭沱段
兰渝铁路全线开通运营后，将大大缩短我国西北、西南地区间的客货运输距离和时间，带动甘、陕、川革命老区脱贫致富和沿线社会经济发展。
兰州车站卖出兰渝铁路全线开通后的第一张票
兰州到成都，车次为K4514，票价208元的车票
首列从兰州发往重庆的兰渝铁路K4518 次列车于9 月29 日上午9时09分正式运营，途径渭源、漳县、岷县、陇南、广元、阆中、南部、南充北、武胜9 个站点最终到达重庆。票价方面，从兰州到重庆K4518 次软卧车票为312 元，硬卧200 元，硬座115 元。
兰渝铁路票价
兰州—重庆北
硬座115元；硬卧上铺200元，中铺206元，下铺214元；软卧上铺312元，下铺325元。
兰州—姚渡
一等软座127元，二等软座106元，特等软座159元。
兰州—成都
硬座112元；硬卧上铺194元，中铺200元，下铺208元；软卧上铺301元，下铺315元。
兰州—陇南
硬座53.5元，软座83.5元。
兰渝铁路首趟运行试验列车开跑
试验期最高运行速度为120公里/小时
11.2017 年 9 月 29 日至 2017 年 10 月 10 日, 加开成都—兰州 K4512/3 次，成都17：37开、兰州次日6：00到。
12.2017 年 9 月 30 日至 2017 年 10 月 11 日, 加开兰州—成都 K4514/1 次，兰州9：50开、兰州21：03到。
13.2017 年 9 月 29 日至 2017 年 10 月 10日, 加开兰州—重庆 K4518 次，兰州9：09开、重庆21：57到。
14.2017 年 9 月 30 日至 2017 年 10 月 11 日, 加开重庆—兰州 K4517 次，重庆10：31开、兰州22：42到。
15.2017 年 9 月 29 日至 2017 年 10 月 10 日, 加开重庆—兰州K4515 次，重庆8：38开、兰州22：05到。
16.2017 年 9 月 29 日至 2017 年 10 月 10 日, 加开兰州—重庆K4516 次，兰州23：30开、兰州次日11：57到。
9月29日8时38分，随着K4515次列车缓缓驶离重庆火车站。历经9年建设的兰渝铁路终于迎来全线开通运营。按照列车时刻表，K4515次列车将于当日22时05分抵达兰州，全程用时13小时27分，较过去重庆至兰州的快速列车节省7小时。兰渝铁路也是继京广线、京沪线之后，第三条纵贯中国南北的“铁路大动脉”。
9月29日上午9时06分，兰州开往重庆的首发列车K4518车次出发，标志着历时9年建设的兰渝铁路全线开通运营，成为连通陆路、海上丝绸之路和渝新欧大通道的重要组成部分。开通运行初期，兰州至重庆单程运行时间12小时左右，较既有客车单程运行时间预计压缩约8小时。兰州至成都单程运行时间11小时13分钟，较既有客车单程运行时间预计压缩约10个小时左右。
兰渝铁路上首趟从兰州发往重庆的火车即将开行，列车员等待乘客上车。
兰渝铁路（Lanzhou-Chongqing Railway）是一条由兰州至重庆的国铁Ⅰ级客货共线双线电力牵引自动闭塞铁路，总里程886公里，设计旅客列车速度目标值为时速160公里，有条件路段预留时速200公里，穿越甘、陕、川、渝三省一市和22个县市区。
兰渝铁路到底是动车还是高铁呀，我看好多兰渝高铁兰渝铁路设计时速各段不同。广元-兰州区间没有动车；广元-重庆北区间有动车。因此，兰渝铁路是普通铁路，不是高铁。
兰渝铁路（兰州——重庆）是《中长期铁路网规划（2008年调整）》中以完善路网布局和西部开发性新线，渝新欧国际铁路的重要组成部分，是连接中国西南、西北之间最便捷、最快递的通道。
兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连接，是兰州到重庆至广州的南北快速铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。兰渝铁路建成后，兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至873公里。
兰渝铁路由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆直辖市合资建设，运营里程873公里，总投资829.16亿元，于2008年9月开工建设。 兰渝铁路计划建设工期6年，后由于资金链断裂和甘肃段地质问题，建设总工期延至9年。兰渝铁路为国铁Ⅰ级双线电气化客货共线、双层集装箱快速铁路，旅客列车速度目标值为时速160公里，四川段时速200公里。另外修建南充经广安至华蓥高兴镇单线铁路88.7公里。
2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站——重庆北站区段开通，同年12月30日，重庆至四川广元区段的开通。2016年6月28日，兰州东站——夏官营站区段开通，同年12月26日，甘肃岷县至四川广元区段开通。至此兰渝铁路仅剩甘肃夏官营站——岷县站区段尚未开通。
设计标准兰州至广元为160km/h，客货混跑线路；广元至重庆200km/h，动车普速火车混跑
兰渝铁路到底是动车还是高铁呀，我看好多兰兰渝铁路设计时速160-250公里，属国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，不能算高铁
兰渝铁路到底是动车还是高铁呀，我看好多兰渝铁路是客货共线的铁路，设计时速各段不同。广元-兰州区间没有动车；广元-重庆北区间有动车。
兰渝铁路到底开工了没有？有政策
但好象还没动工
因为今年得气候有影响
但肯定不会再脱得
放心啊
请问兰渝线是高铁还是普通的铁路？
成渝高速铁路的南北走向的争论已经有一年多了，至今尚无定论，而华龙网把这个争论作为新闻提出来，在我的记忆中还是第一次，充分说明方案争论的热烈。
为什么争论？无非是不同层级的人的利益的分配问题！
从国家层面看，成渝高速铁路是沪蓉高速铁路的一段，是得到国家支持的，差别在于多少几十公里和多少几十亿投资的问题，如果简单看数字，北线是自然的选择，可是国家意志不能只考虑投资和里程，还要考虑各省市交通线的人口分配、城市布局、资源利用及其局部布局和整体布局的关系等，因此，争论的焦点是地方利益的分配。
从地方利益来看，南北线似乎都有各自的道理，谁来做裁判？当然是成渝两地的 *** ，可是 *** 又决策者又如何保证其中立和科学呢？科学规划在其中能够起到多少作用呢？
如何保证最后的决策是相对合理的呢？
这样的担心不是没有道理的，因为兰渝铁路的十年争论就是一个典型，这其中，科学决策被置于各种利益纷争之后，当初兰渝铁路大体有三个走向，一个是最南的成都阿坝兰州走向，那完全是冲着成都的利益考虑的，中间的就是过绵阳的方案，第三个方案是现在的走向，也就是利用兰渝铁路拉动革命老区的发展。
要知道，兰渝铁路方案的最先提出是孙中山先生，争来争去还是基本用的是他当初的设计思路，而在新中国具体提出这个方案的则是革命老区的当地 *** ，成都绵阳根本就没有提出来这个方案，看到有利益了，就开始横插一脚，导致了兰渝铁路的十年争论，最后尘埃落定！
一句话，希望中央 *** 能够从兰渝铁路的争论中得到一些启示和教训，不要让高铁成为第二个十年争论的牺牲品。
最后，我还是提出我的建议：
先修北线，真正实现“走直线”的思路，尽快建成最短距离的成渝互通，也缩短沪蓉高铁的距离。
同时加快重庆到广州的高铁的修建，形成四川重庆和整个西北的向东向南的出海通道。
以后在条件成熟时候再改造南线。
兰渝铁路渝广段被拖延和西成高铁一起通车？广元以南计划是明年底通车，兰渝正线武胜已经在铺轨了。说句马后炮的话，当初应该计划兰渝先开通南充-兴隆场的，而不是现在的渭沱-兴隆场。武胜、南充的进度其实不慢......南充北-武胜-合川-重庆北，这一段其实还是能拉一些人的，只是成都的动车会受比较大的影响。为了不影响成都，合川渭沱以北只能不开通了。
兰渝铁路 属于成都铁路局那个段管？ 兰渝铁路还要招人么？兰渝铁路成都铁路局管辖信息：
机务段:成都机务段/重庆机务段
车务段:成都车务段/重庆车务段/达州车务段/ 广元车务段
工务段:成都工务段/重庆工务段
供电段:成都供电段/重庆供电段
通信段:成都通信段
兰渝铁路到底啥时候能全线通车？兰渝铁路重庆到陇南段2017年1月就通车了，全线通车大概是17年7月通车。
重庆到广元动车是走的兰渝铁路吗是的。2015年12月30日，兰渝铁路重庆至四川广元段正式投入运营，车次为D5131。
兰渝铁路广元段你打的直接问就是了，的哥都晓得
