高铁一般分为：无座，二等座，一等座，商务座。打个比方二等座升级为一等座，在有座位的情况下，二等座是100块钱一张票，一等座是200块钱一张票，那你只要付100块钱就可以。只要补一等座和二等座之间的差价就可以
1、数量区别
高铁的二等座就是一般的座位，一排5个座位，椅背可以后放。一等座空间更大，一排4个座位。特等座是专有隔间，商务座内部设有沙发等设施，空调也不如一等座舒适。
2、舒适度区别
高铁车厢一等座前后有车载电视，车窗视野宽阔，旅客看到的风景比较明朗，二等座车窗视野没有一等座开阔，欣赏风景不如一等座。
3、票价区别
特等座定价一般为二等座的1.8倍价格。随着铁路定价自主化，特等座定价可由铁路企业自主定价。
4、座椅区别
特等座座椅基本与一等座座椅规格一致。部分车型座椅无脚踏板，商务座的座椅几乎全部是蛋形座椅，可以180°放平，一米八的乘客躺着睡觉毫无压力，VIP商务座甚至于是带包间的。
参考资料来源：百度百科-特等座
参考资料来源：百度百科-商务座
参考资料来源：百度百科-二等座
可以的，上车后找乘务员咨询，如果一等座还有空位，直接补差价就可以升级座位了。
运输理论
从运输发展理论上来分析，加快高速铁路建设是必然要求。
高速铁路运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性。
在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。
