京广高铁京武段时速350公里高标运营，这一时速说明了什么？意味着只要是线下设计具备提速条件的都会逐一提速，接下来京哈大、沪长、宁杭甬、徐宝、济青、贵广都是时间问题，新的沿江和京昆也许直接以350开通。标志着我国又一条设计为350km/h的高速铁路恢复时速350km/h,此举可缩短列车运行时间,提高旅速,并为开行更多大站快车和智能复兴号列车提供基础。且可为其他设计为350km/h却还没有恢复时速的高速铁路(如武广高铁)提供经验。
复兴号动车组以350kph运行，多为标杆车。这样方便有需要的旅客（比如赶时间的，比如目的地是省会大站和丰台站的）选择更适合的车次。相当于更合理地分流大区间和小区间的客流。京武段线路条件好一些，少山区，这样地质灾害会很少，也保证了350kph运行下的安全。这些复兴号以350lph速度运行，可以压缩运行时间，多余出来的空隙可以加开新的列车，提高运能。
很可能意义不大，因为相比提速前提速后时间的变化程度并不是太大，对于里程较短，设站较多，车次客流较为密集的高铁线路（比如沪宁城际铁路）这个现象就更为明显。高速铁路想兼顾客流，经济效益和速度这三方面因素是非常困难的。所以我所关注的仅仅是京广高铁提速后票价的改变情况。只有复兴号提速，因为同样担当G头列车的CRH380系动车组限速310km/h，担当D头列车的CRH1/2/3/5系动车组设计时速250km/h（早期1A设计时速200km/h）。
京广高铁在武汉段以350km/h的高标准运行，意味着该段整体运输实力可以提升7%。其次，为增开进京高铁创造了一定条件。还有显著的辐射效应，会进一步减少沿线及周边城市的出行时间。客户可以感受到智能动车和高质量的交通服务，很多城市都可以做到。这意味着运输强度将增加7%。大家都知道京广高铁北京至武汉段是常态化的，以350公里的时速高标准运营，采用高品质的标杆列车，进一步压缩周边城市的旅行时间。这将意味着该区段整体增开7%以上，相当于北京到武汉每天多开15趟高铁。增加1.8万吨的利润，也会增加整体运输能力，效果还是挺好的。增加到北京的车次，创造一定条件。这个时间压缩了，北京会加开更多的列车，然后高铁会创造一定的条件。重庆北、西安北、深圳北等14条高科技铁路客车进出站，人民生活更加便利。也方便了沿线群众乘车的条件，可以把这个时间压缩到极致。像一些沿线及周边城市的行程，时间也是压缩的。高铁进出北京非常简单，不再困难。感受智能动车运输服务，减少时间。该段作为一条大动脉，覆盖12条高铁线路，实现时速350公里。辐射效应显著，将进一步压缩沿线及周边城市的出行。像这些最快的旅行时间可以达到一小时一分钟。客户可以体验到全程服务，客户可以承担智能支付新车的高品质交通服，按照时间段和目的地平均分配，乘客购买汽车票会更加方便。这一段全线贯通，可以去昆明、贵阳很多城市。京广高铁北京至武汉段完成常态按车速350千米高标准经营，投入使用复兴号智能动车组，投运高质量榜样火车，并营销推广静音车厢、新式票制等服务项目。京广高铁沿途及附近好几个城市间旅行时间进一步缩小。在其中，北京西到石家庄、郑州东、武汉更快旅行时间各自缩小至1钟头01分、2个小时11分、3个小时48分。
“京广高铁京武段联接南北方，承东启西，主干线影响力十分关键，常态按车速350千米高标准经营后，辐射源带动作用明显，针对充分发挥高铁成网经营效率、提高高铁运输质量、能够更好地服务项目沿途社会经济发展和群众外出，具备重要意义。”国铁集团运输部责任人详细介绍。
本次加速后，京广高铁京武段总体输送量提高7%，相当于每日可较多加开15列北京至武汉的动车高铁、提升1.8万只名额，将进一步提升入京高铁动车安全通道输送量，为全国各地加开入京动车高铁创造了标准。6月20日起，加开重庆北、西安北、深圳北、贵阳北、株洲西、焦作等地铁站出入京动车高铁14列，便捷沿途游客乘高铁出入京。与此同时，伴随着经营速率的提高，和谐号动车组每日走形距离和资金周转高效率将同歩提升。
京广高铁京武段做为中间铁路网的肺动脉，对接了石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、济郑、沪蓉、汉十等12条高铁路线，完成车速350千米高标准经营后，辐射效应十分明显，将进一步缩小沿途及周边地区间旅行时间。
京广高铁京武段本线，北京西到石家庄、郑州东、武汉更快旅行时间各自缩小至1钟头01分、2个小时11分、3个小时48分；经过京广高铁京武段和同歩开启的郑渝高铁动车，北京西到重庆北更快旅行时间缩小至6钟头46分。
目前为止，在我国已经有京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁动车、京广高铁京武段首先完工检测标准示范线，并取得成功完成常态按车速350千米高标准经营，总里程做到近3200千米。
