骑自行车 20公里/小时 1天11小时15分
坐汽车 80公里/小时 8小时48分
坐火车 150公里/小时 5小时2分
坐高铁 250公里/小时 2小时49分
铜仁到遵义自驾里程约 514.8公里，花费时间约6小时52分钟。
1.从起点向正东方向出发
2.行驶80米，左前方转弯
3.行驶140米，左转进入市府路
4.沿市府路行驶330米，左转进入金鳞大道
5.沿金鳞大道行驶1.2公里，右转
6.行驶940米，直行
7.沿匝道行驶2.7公里，直行进入铜大高速公路
8.沿铜大高速公路行驶50.0公里，过右侧的坝，朝凯里/贵阳方向，稍向右转上
9.沿匝道行驶330米，直行进入玉凯高速公路
10.沿玉凯高速公路行驶4.6公里，过大园大桥直行进入紫云山隧道
11.沿紫云山隧道行驶140米，直行进入玉凯高速公路
12.沿玉凯高速公路行驶8.2公里，过舞阳河大桥直行进入八仙岩隧道
13.沿八仙岩隧道行驶730米，直行进入玉凯高速公路
14.沿玉凯高速公路行驶15.0公里，过禾山溪大桥约1.2公里后直行进入燕子岩隧道
15.沿燕子岩隧道行驶330米，直行进入玉凯高速公路
16.沿玉凯高速公路行驶850米，过响水坪桥约1.2公里后直行进入大湾隧道
17.沿大湾隧道行驶380米，直行进入玉凯高速公路
18.沿玉凯高速公路行驶16.0公里，过蜜蜂大桥直行进入兰木桥隧道
19.沿兰木桥隧道行驶330米，直行进入玉凯高速公路
20.沿玉凯高速公路行驶25.0公里，过寨头1桥直行进入寨兴隧道
21.沿寨兴隧道行驶390米，直行进入玉凯高速公路
22.沿玉凯高速公路行驶8.9公里，过干俄1桥直行进入屯州隧道
23.沿屯州隧道行驶180米，直行进入玉凯高速公路
24.沿玉凯高速公路行驶2.1公里，过弯根2大桥约2.0公里后直行进入温泉隧道
25.沿温泉隧道行驶140米，直行进入玉凯高速公路
26.沿玉凯高速公路行驶410米，过温泉2大桥直行进入展架1隧道
27.沿展架1隧道行驶660米，直行进入玉凯高速公路
28.沿玉凯高速公路行驶110米，直行进入展架2隧道
29.沿展架2隧道行驶370米，直行进入玉凯高速公路
30.沿玉凯高速公路行驶8.8公里，过交喜3大桥直行进入大树脚隧道
31.沿大树脚隧道行驶170米，直行进入玉凯高速公路
32.沿玉凯高速公路行驶2.1公里，过小麻栗大桥直行进入麻栗隧道
33.沿麻栗隧道行驶250米，直行进入玉凯高速公路
34.沿玉凯高速公路行驶2.0公里，过方陇大桥直行进入新寨隧道
35.沿新寨隧道行驶320米，直行进入玉凯高速公路
36.沿玉凯高速公路行驶580米，过新寨桥直行进入寨1隧道
37.沿老寨1隧道行驶160米，直行进入玉凯高速公路
38.沿玉凯高速公路行驶90米，直行进入老寨2隧
39.沿老寨2隧道行驶140米，直行进入玉凯高速公路
40.沿玉凯高速公路行驶1.2公里，过台拱2桥直行进入台江隧道
41.沿台江隧道行驶590米，直行进入玉凯高速公路
42.沿玉凯高速公路行驶2.4公里，过阳汪桥直行进入南市1隧道
43.沿南市1隧道行驶230米，直行进入玉凯高速公路
44.沿玉凯高速公路行驶480米，过南市1大桥直行进入南市2隧道
45.沿南市2隧道行驶330米，直行进入玉凯高速公路
46.沿玉凯高速公路行驶5.4公里，过石板桥大桥直行进入石板桥隧道
47.沿石板桥隧道行驶280米，直行进入玉凯高速公路
48.沿玉凯高速公路行驶440米，直行进入对门坡1隧道
49.沿对门坡1隧道行驶200米，直行进入玉凯高速公路
50.沿玉凯高速公路行驶380米，直行进入对门坡2隧道
51.沿对门坡2隧道行驶250米，直行进入玉凯高速公路
52.沿玉凯高速公路行驶650米，直行进入松皆雅1隧道
53.沿松皆雅1隧道行驶220米，过松皆雅桥直行进入玉凯高速公路
54.沿玉凯高速公路行驶100米，过松皆雅桥直行进入松皆雅2隧道
55.沿松皆雅2隧道行驶500米，直行进入玉凯高速公路
56.沿玉凯高速公路行驶480米，过岩寨大桥直行进入岩寨隧道
57.沿岩寨隧道行驶250米，直行进入玉凯高速公路
58.沿玉凯高速公路行驶1.7公里，过右侧的翁社，直行进入南约沟隧道
59.沿南约沟隧道行驶890米，直行进入玉凯高速公路
60.沿玉凯高速公路行驶3.0公里，过牛岩山大桥直行进入牛岩山隧道
61.沿牛岩山隧道行驶700米，直行进入玉凯高速公路
62.沿玉凯高速公路行驶12.3公里，在三棵树2大桥稍向左转进入凯麻高速公路
63.沿凯麻高速公路行驶6.1公里，过求雨沟大桥直行进入老猫冲隧道
64.沿老猫冲隧道行驶400米，直行进入凯麻高速公路
65.沿凯麻高速公路行驶43.9公里，在夹岩河大桥朝贵阳/重庆/云南方向，稍向右转进入沪昆高速公路
66.沿沪昆高速公路行驶580米，直行进入厦蓉高速公路
67.沿厦蓉高速公路行驶103.8公里，在大干沟大桥稍向右转进入沪昆高速公路
68.沿沪昆高速公路行驶150米，朝遵义/重庆/G6001/贵阳客运东站方向，稍向左转进入兰海高速公路
69.沿兰海高速公路行驶1.6公里，直行
70.继续沿兰海高速公路行驶26.4公里，朝遵义/毕节/重庆/G75方向，稍向右转
71.继续沿兰海高速公路行驶720米，直行
72.继续沿兰海高速公路行驶33.4公里，直行进入黎安哨1号隧道
73.沿黎安哨1号隧道行驶120米，直行进入兰海高速公路
74.沿兰海高速公路行驶340米，直行进入黎安哨2号隧道
75.沿黎安哨2号隧道行驶320米，直行进入兰海高速公路
76.沿兰海高速公路行驶10.2公里，直行进入团圆山隧道
77.沿团圆山隧道行驶550米，直行进入兰海高速公路
78.沿兰海高速公路行驶18.5公里，过左侧的交椅山约1.5公里后，直行进入核桃菁隧道
79.沿核桃菁隧道行驶510米，直行进入兰海高速公路
80.沿兰海高速公路行驶1.8公里，过右侧的杨家山，直行进入狮子山隧道
81.沿狮子山隧道行驶330米，直行进入兰海高速公路
82.沿兰海高速公路行驶47.4公里，稍向左转进入贵遵高速公路
83.沿贵遵高速公路行驶4.7公里，过灰坝桥约1.8公里后直行进入红花岗隧道
84.沿红花岗隧道行驶780米，直行进入贵遵高速公路
85.沿贵遵高速公路行驶2.3公里，在月亮土大桥从遵义/G210出口离开稍向右转上
86.沿匝道行驶780米，直行进入X301
87.沿X301行驶480米，左转进入沈阳路
88.沿沈阳路行驶1.3公里，过左侧的柳岸华庭约240米后，左前方转弯进入人民路
89.沿人民路行驶1.1公里，过右侧的恬苑广场，左转
90.行驶180米，右转
91.行驶110米，到达终点
贵州铜仁和湖南怀化是地处湘黔两省的2个武陵山区地级市，其经济发展水平都属于下等水平，以目前的交通和经济发展状况来看，怀化的发展在铜仁之上，以2017年为例，怀化的GDP总量是1503亿元，铜仁为969亿元，不过怀化面积比铜仁大得多，管辖的县也多，怀化能不能成为武陵山区的领头羊，仍是未知数。
怀化是湖南面积最大的地级市，面积有27564平方公里，铜仁只有18003平方公里，足足少9500平方公里。怀化常住人口为496万，铜仁为440万。怀化下辖1区10县1个地级市，铜仁下辖2区8县。怀化是“黔滇门户"中东部通给大西南的桥头堡，铜仁是“黔东门户”贵州云南通往中东部地区的必经之地。怀化是湘、鄂、渝、黔、桂五省份综合性节点城市，具有全国性的交通枢纽作用，铜仁相对怀化不具优势，常常有人在说“铜仁的区位其实很好，基本处于很多省会城市的直线位置上，可惜啊！若没有旁边的怀化，铜仁的交通无比强大。"可看出怀化将交通优势压制了铜仁。
怀化交通很发达，有“火车拖来的城市"的说法，湘黔铁路、焦柳铁路、沪昆铁路客专，正在开工建设的渝怀铁路、怀邵衡快铁、张吉怀高铁，真是西进东出、北上南下都将非常便捷，经过怀化的出省高速公路也非常多，沪昆、杭瑞、包茂等好多条高路公路经过怀化。而铜仁虽然也有湘黔铁路、渝怀铁路、沪昆客专，还有正在建设武(汉)贵高铁经过铜仁，但比怀化显然要差一些，经过铜仁的高速路只有沪昆和杭瑞两条路，显然不足，不过铜仁市已是县县通高速，这就是铜仁发展的潜力。
虽然怀化交通优势明显，但是怀化工业欠发达，仍然依靠农业和 旅游 业，就 旅游 业来说，怀化 旅游 景区档次不足，5A级景区一个也没有，4A级景区只有2个(洪江古商城、万佛山景区)，其它的都是毫无知名度的景区。而铜仁的乌江穿越石阡、思南、德江、沿河的“百里乌江画廊"4A级景区非常发展潜力和 旅游 价值，思南温泉石林、梵净山、石阡温泉群、大明边城都是4A级景区，近年 旅游 已出现井喷增长，美国时速1000公里超级高铁已将落户铜仁生产试验，铜仁万山特区，大数据的发展都让铜仁的未来充满发展的潜力。
就目前来说，怀化的发展的确在铜仁之上，未来很难说，毕竟发展靠的是当地领导者的思路，有思路才能决定出路。
武陵山地区的周边几个地方都有去过，也到过这两个地方。实际武陵山地区还包括重庆东部东南部（石柱、秀山、酉阳），湖南的吉首、张家界，湖北的恩施、宜昌等地。武陵山是重庆、贵州、湖南、湖北共同的省界山脉。
依照国家的发展趋势，产业链和生存能力趋于饱和、产业逐步升级，更新落后产能，人们日益追求清水绿色的生态居住环境。还有一个大环境一定要考虑，我国人口饱和巅峰应该出现于5年后（2025），人口老龄化的趋势一时是无法逆转的。人口的消费购买趋势几年后会更加偏老龄消费。大趋势下，估计未来我国的清水绿色地区的开发均会围绕生态宜居（不是去开发房地产啊）和生态减灾方向发展。
97年金融风暴，我国启动了西部大开发和东北振兴战略；08年次贷危机，我国启动4万亿基建计划和一带一路（缩小版）。近两年的世界经济疲软和贸易摩擦，我国加快了一带一路计划（扩大版），乡村振兴，完善国内交通网络和打通交通衔接盲点。包括武陵山地区的发展都是在这个大的背景下，出现了积极的变化。
若讨论风景优美，估计武陵山地区最好的集中在张家界；讨论经济最具发展潜力，估计应该是湖北的宜昌。武陵山地区的整体发展，还有以发展生态 旅游 为长远方向，发展工业若努力过度的话，将来会出现很“ 鸡肋 ”的尴尬状况。国家要更美更强，各地方就要各司其长为好，互通有无，互补长短，这样才能使我们的整体生活富裕而不浪费（发达的交通建设就是为了达成这个目的）。
单单比较的铜仁和怀化，这两个地方。从 历史 上讲，古人很早就因怀化与周边的交通便利、周边城市分布密集，将 武陵郡 治所在地设于怀化。湖南怀化获取周边城市资源的能力要强过贵州铜仁。未来的发展，就要比谁跟更能够抢占发展风头了。未来这里就是要靠清水绿水与智能 科技 的发展。从战略安全考虑，估计国家更倾向将关键的核心设施布置于国土腹地，例如贵州。 两者 交通条件以后的发展估计都差不多，但战略意义完全不同。未来发展估计也难分伯仲，有差别想必也只是定位有出入吧！
上述只是一点个人看法。
城市间的发展大家都很努力。美好的生活环境真的都是汗水浇筑出来的！为了大美的武陵山，铜仁、怀化请携手共同努力吧！我们当代人一定可以建设了一个更美好的家园给自己、给未来！！
如果铜仁有条普通铁路或高铁连接遵义，站点设江口、思南、德江、凤冈、湄潭、遵义站，发展潜力肯定要比怀化强，发展快，在在思南建一所武陵大学学校，更是了不起。同意的动动手指支持一下。
不用讲，曾经，现在，以后，铜仁都不如怀化，地理位置决定了的。铜仁的交通太尴尬了，怀化火车拉来的城市，比不了。如果渝湘高铁不走铜仁，差距更是越拉越大。我是铜仁人，实事求是的讲，勿喷。
你10个铜仁就直不住一个怀化大，居然敢和怀化相提并论
作为怀化人，真不知道怀化有什么好得瑟的
怀化的发展潜力比铜仁大很多，单说交通区位优势在湖南除了长沙没有第二……
只能说是半斤八两，两城都不会成为武陵山区的经济领头羊。其实武陵山区盘踞在湖北、湖南、重庆、贵州四省市的交界地带，不只是包括铜仁和怀化两座城市，还包括重庆东南部（石柱、秀山、酉阳）以及湖南的吉首、张家界，湖北的恩施、宜昌等地，论发展潜力，湖北的宜昌是最好的，它是湖北的省域副中心，GDP超过4000亿元，水能资源丰富，是三峡大坝、葛洲坝等国家重要战略设施所在地，被誉为“世界水电之都”。
相对来说，怀化的经济发展要好于铜仁。怀化是湖南面积最大的城市，总面积27572.54平方千米，而常住人口约498万。怀化区位较为优越，是湘、鄂、渝、黔、桂五省（市）边区中心城市， 自古以来就有“黔滇门户”、“全楚咽喉”之称。2018年怀化GDP为1513.3亿元，人均GDP3.05万元。
铜仁位于贵州省东北部，武陵山区腹地，享有“黔东门户”之美誉，其陆地面积约1.8万平方公里，常住人口316万。2018年铜仁GDP达到了1066.52亿元，人均GDP为3.38万元。铜仁 旅游 资源丰富，著名 旅游 胜地有梵净山、大明边城、苗王城、石阡温泉群、九龙洞、佛顶山等，未来铜仁市将着力念好山字经，做好水文章，打好生态牌，奋力创建绿色发展先行示范区，经济有望保持快速发展。
怀化，十几年前读舞水小学就听老师说怀化以后发展将会是快车式的发现因为我有们有铁路枢纽有路就有经济发展！转眼间大学都快毕业了期间去过杭州，深圳这些就不说了，我在成都上学真的比不上人家一个偏下的区！比不上杭州的一个镇！我不是黑怀化十几年前拥有的优势现在还是发展成这样基础建设都没跟上，就拿中心市场到步步高那一条路晚上确实不错就那一段走到边上道路里面你会发现外面光鲜亮丽里面惨不忍睹！该加油了我的怀化。
湖南怀化当然比贵州铜仁更具发展前途。怀化交通发达，经济繁荣。
