驾车路线：全程约158.1公里
起点：许昌市
1.许昌市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿建安大道东段行驶390米，调头进入建安大道东段
2) 沿建安大道东段行驶710米，直行进入建安大道东段
3) 沿建安大道东段行驶90米，在第2个出口，朝学院路/飞机场方向，直行进入建安大道东段
4) 沿建安大道东段行驶2.7公里，朝周口方向，直行进入许鄢城际快速通道
5) 沿许鄢城际快速通道行驶530米，左转上匝道
2.沿匝道行驶1.2公里，直行进入京港澳高速
3.沿京港澳高速行驶105.7公里，朝焦作/晋城/平原新区东/S86方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶1.8公里，直行进入原焦高速
5.沿原焦高速行驶18.6公里，直行进入郑焦晋高速
6.沿郑焦晋高速行驶20.8公里，在小徐岗/武陟/修武出口，稍向右转上匝道
7.沿匝道行驶730米，左转进入S309
8.焦作市内驾车方案
1) 沿S309行驶180米，直行进入S309
2) 沿S309行驶170米，在第1个出口，右前方转弯进入龙源路
3) 沿龙源路行驶3.0公里，左转进入农信大道
4) 沿农信大道行驶720米，直行进入红旗路
5) 沿红旗路行驶600米，左转进入兴华路
6) 沿兴华路行驶180米，到达终点(在道路右侧)
终点：武陟县
河南18个地市，火车到郑州最快时间排名，有一城市至今没有高铁河南地处中国华中，交通发达，郑州是全国最大铁路枢纽。郑州位于我国中部地区， 京广铁路、陇海铁路交叉位置，被称为中国铁路的中央心脏，中国地理课代表。
在高铁时代，郑州更是超速发展，徐兰高铁沿着陇海线贯穿中国东西方向，京广高铁沿着京广铁路连接北京和广州两大中心城市。
2009年焦枝铁路的高铁线路建设时，没有沿着原有路线走洛阳，而是向东南通到郑州。此后，郑州到太原、郑州到济南（河南境内修通）、郑州到重庆、郑州到阜阳等高铁相继修建，郑州建成了全国首个米字型高铁网络。
河南的18个地市，基本上通过高铁线路与郑州连接，形成了省内快速通行网络。
高铁让城市间通行时间大大缩短，看一下每个城市到郑州最快时间排名，按照时间最短来排名：
1、许昌到郑州（16分钟）
许昌在郑州南部，距离也非常近，郑州航空港到许昌，G3251。其他的高铁到许昌，都差不多要21分钟。
2、新乡到郑州（18分钟）
京广高铁上车次非常多，最快是G7974，郑州东到新乡南，用时18分钟。从新乡南到郑州，G83、G1813、G3251等。
3、开封到郑州（20分钟）
开封在陇海线上，车次也很多，G1819等多趟高铁。郑州到开封往返两个方向上，最快用时都一样。
4、洛阳到郑州（25分钟）
陇海线上洛阳与郑州之间没有地级市，G1803从郑州西到洛阳龙门最快，以往动车需要40分钟。
5、鹤壁到郑州（28分钟）
京广线上向北经过新乡以后是鹤壁，G81次从鹤壁东到郑州东，是最快的列车。
6、平顶山到郑州（32分钟）
平顶山位于郑渝高铁线路上，G7988耗时最短，从平顶山西到郑州航空港。
7、焦作到郑州（33分钟）
呼南高铁取道郑州，焦作也实现了和郑州直连。郑州到焦作，G3136。
8、漯河到郑州（33分钟）
京广线上向南经许昌后是漯河，G1192次从漯河西到郑州东。
9、安阳到郑州（41分钟）
京广线上，安阳经过鹤壁、新乡才能到达郑州。G1264等多趟高铁，从郑州东到安阳东。
10、驻马店到郑州（47分钟）
京广线上，驻马店经过漯河、许昌才能到达郑州。G1170等3趟高铁最快，从驻马店西到郑州东。
11、周口到郑州（47分钟）
周口在河南省东南方向，D3349走郑阜高铁，从郑州航空港到周口东。
12、商丘到郑州（49分钟）
陇海线上向东经开封到商丘，G2686等车，从郑州东到商丘站。
13、濮阳到郑州（52分钟）
濮阳在河南省东北方向，目前郑州到济南的高铁还未修通，所以濮阳暂时是铁路终点站。濮阳东到郑州东，G7995次。
14、南阳到郑州（56分钟）
南阳在河南省西南方向，郑渝铁路从郑州经平顶山到达南阳。南阳东到郑州航空港，G3426次时间最短。
15、三门峡到郑州（57分钟）
三门峡走徐兰高铁经洛阳到达郑州，G2001次从郑州西发车，到三门峡南。
16、信阳到郑州（60分钟）
南阳在河南最南端，京广线上郑州经许昌、漯河、驻马店才能到信阳，G83次，从郑州东到信阳东。
上述16个城市中，许昌出乎意料用时最短，仅16分钟，比开封、新乡都快。许昌、开封、新乡也是和郑州联系最紧密的3个城市。
濮阳、南阳、三门峡、信阳位于河南省边缘，距离郑州距离最远，用时也最长。不过，用时最长的信阳，也只需要60分钟。
可以看出，高铁修建后，整个河南省的城市间联系更加快捷方便。
济源是河南18地市中唯一没有通铁路的城市，呼南高铁建设后，济源将迎来自己的铁路站。
新焦城际铁路已经纳入国家《中长期铁路网规划》及河南《中原城市群城际轨道交通网规划》，是河南城际轨道交通网的重要组成部分，对巩固郑州国家级中心城市地位，并以此带动中原城市群以及整个河南省的经济和 社会 发展有着不可估量的作用。
对焦作来说，新焦城际铁路将会使焦作出行更加便捷，在向南过郑州到上海、广州，北到太原、内蒙的基础上，可以向东经新乡到北京、东到山东半岛（不必经传郑州）并在此基础上建成向西经洛阳和西安、乌鲁木齐等城际铁路联系……
其次是可以直接接驳南北高铁网络（如焦作——郑州东的车次很少不方便），比如去北京时经常会用专车接送我们到新乡东站，又比如我从南京回来只能坐从虹桥到焦作的G1810，否则我到郑州东还回不来焦作……，较少的经传可以节约更多的时间，增加更多出行机会。
再就是新焦城际铁路建成后，焦作将会形成一个小的区域性交通枢纽更有利于各种生产要素的积聚个人财物的快速流动，进而推动地区经济 社会 发展，对焦作的发展是百利而无一害的，所以焦作急着修建新焦城际铁路也就情有可原了吧。
当然，项目的实施是有程序的，急不得；不过任何美好的东西都是值得期待的。
焦作高铁北上的需要
焦作在河南省北部地区算得上是山清水秀，物产丰富。尤其是以云台山为首的 旅游 资源，可谓是河南省自然风景之最。但是焦作的交通可以说得上闭塞二字。2015年时候，我曾经从郑州去焦作云台山旅行，选择在焦作东站下车。本以为焦作东站和郑州东站类似，都在城里面。可是下车之后转车坐了1个半小时的公交车才到焦作，然后坐了一个小时左右（这个时间忘了）才到云台山。本来两天就能结束的旅程，花费了三天时间，第一天的心情也很不好！
与之形成鲜明的对比的就是从郑州到开封，无论是城际铁路（30分钟不到）、高速、郑开大道都能做到从郑州到达开封一个小时左右。现在郑开一体化的产业发展和 旅游 经济带动作用显而易见。
说了这些题外话再说说为何急着修新乡到焦作的城际铁路？因为新乡、郑州、开封（我没有去过安阳，不知道安阳是否接通）三城市城际铁路互通，而且与郑州的飞机场互通！一旦焦作与新乡修建城际铁路，就意味着与另外三个城市链接。到那时无论是外地游客还是本地游客，到达焦作都可以通过城际铁路。这对焦作的 旅游 业带动不言而喻！至于说民生方面那是不必赘述改善！
马上太原到焦作的高铁就要开通了，如果打通焦作到新乡的城际铁路，也就同时打通了山西太原，长治，晋城连接京广高铁的通道了，同时也为以后连接山西临汾，运城侯马月山到焦作奠定了基础，中原人明白通路的优势！
呼南高铁豫西通道要通过焦作，过沁阳，济源，洛阳，这可使焦作成为山西开发的铁路小枢纽
新焦城际铁路是中原城市群高铁内环的组成部分，对河南重点打造的郑州都市圈，中原城市群有着重要的战略意义！
新乡到焦作的城际铁路连接新乡和焦作两座城市，对这两座城市自然是有着直接的利好影响。比如焦作，在郑太高铁全线开通之后，新焦城际铁路和即将修建的呼南高铁豫西通道将使焦作成为高铁的十字枢纽，虽然是非干线十字，但对焦作人民的出行仍是极大的利好！
但新焦城际铁路从大局来看，将更为重要，因为它是中原城市群高铁内环的组成部分，对于整个河南省发展的战略规划都极为重要。
众所周知，郑州是河南乃至全国的铁路枢纽，郑州在普铁时代被称为铁路拉来的城市，在高铁时代，铁路枢纽地位不弱反强，郑州将是全国第一个建成米字高铁枢纽的城市。河南省对郑州市的支持可见一斑，河南省十三五期间关于铁路建设其实只做了一件事，就是构建郑州的米字。
如今郑州米字已经基本落成，最后一条郑济铁路也开工多时。郑米的打造可谓是河南整个战略规划部署的第一步。米字建成之后，下一步该修什么呢？就是织网。像城市的地铁网络一样，高铁线路成网之后才能发挥出最大的效力。
因此河南省下一步的高铁建设重点就是使高铁成网，高铁是服务于城市的，在城市规划层面，河南省有两层，核心是郑州大都市圈，大的框架是中原城市群。高铁成网就是将整个都市圈和城市群的城市都串联起来。就将形成高铁两环线，城际内网和高铁外环。
其中的城际内环就包括了新焦城际，另外还有新乡到开封，开封到许昌，许昌到洛阳，洛阳到焦作，正好成环！郑州都市圈四市和省域副中心洛阳正好位于城际内环的节点上。
因此，站在河南全省战略高度看新焦城际，新焦城际的快速落实就十分的迫切了！
城际大巴没几辆还坐不满，人员交流稀疏，焦作会着急吗？
先开通焦作西安方向的普铁吧，几百万焦作人西行特别不方便
焦作市民需要的是多开几对郑焦的城际铁路！到新乡的估计没多少人关心。
焦作急着的事很多了，再急也没用，有些事情不是焦作能够左右的！
