其次应该还有更深远的打算，之前的湖边，宝葫芦，通天岩，和谐钟塔都是不温不不火的，客流量少，现在海洋博物馆，方特，也是建在湖边。应该是想促进那边的 旅游 经济发展，毕竟也是一方面的财税，还有土地开发，房产开发带动。
回答一个个说就应该新建北站的，是看不懂地图，还是压根不知道设置北站的概念啊。。看了其他回答，首当其冲的就是西站本来就不合理，不方便出行，what？虽然确实不是非常合理，但已经算是合理的了。至少比林校附近合理。。我们来对比一下，第一，交通便利性，很多人说北站比西站交通便利，这要怎么看，如果高铁站只给赣州水西和河套老城区使用，那北站确实快一些。。如果高铁站是服务整个赣南，那西站比北站不知道高到哪里去了，西站出来，上高架，十几分钟就到赣州市区了，包括老城区和章江新区，北站呢？红绿灯摇啊摇，不要说到新区，就是老城区都不见得比西站快。其次，西站出来走南康机场快线直接到南康，北站呢？先上个高速先？最后，高铁站是还要服务周边各个县的，而且主要就是赣州西南个县，东边的有铁路通过，而且还得跟航空以及客运结合起来的，西站出来几分钟到机场，往西，南各县直接唐江，或者未来大广应该在赣州枢纽那里会开一个口子，上高速，往东赣州西上高速。第二，高铁周边发展，有高铁，肯定得充分利用高铁建立周边的配套，形成一个高铁新城。北站周边有土地吗，没有的，除了山就是河，而且赣州南康要融城，就得在两地中间的地方进行建设，就是赣州得往南发展，你搞个北站，那到底要不要发展你啊，发展吧，跟现有的规划冲突，不发展，有可惜。高铁西站周边地势平坦，居赣州，南康，唐江，保税区，机场，以及未来发展中心地带，不建设在这里，要哪里？。。最后一点，也是醉重要的，高铁，只有成为枢纽才能效益最大化，本来赣州西站可以成为江西第二大高铁站，如果拆分成2个，2个都只能变成小站。而且会对换乘造成非常大的不便利。赣州枢纽的地位将一落千丈，消失殆尽。更严重的是，西站周边城市规划都是按大型高铁站来规划的，砸进去可是上百亿啊。现在一句话，可能就打水漂，或者重新调整规划了，谁买单？。。。你们想想是要个枢纽，高铁新城好，还是呵呵哒好
赣州高铁北站至在建高铁西站直线距离不到20公里，相距如此之近建2个高铁站，我认为易浪费资源，导致重复建设。特别是昌赣高铁开通初期，在车流和客流量少的情况暂时不要同时建设2个高铁站，要把有限的资源和经费用在更关键的地方。
完全没必要资源浪费，而且布局不合理，太近了。正在建设的赣州西站也预留有站台通道，技术层面完全可以并入赣州西站。
北上广深都没有两个高铁车站，一个三线城市人流量也不大，支撑不起两个车站，而且增加人们的出行的难度。由实深圳坪山站值得借鉴，当年赣深高铁计划在坪山设终点站，但由于综合考虑，还是并入到深圳北站。值得借鉴。
赣州西站不应该有的，赣州北站是好点！以后的中心站！方便市民！
是赣州把赣州西站选择错了好吧！赣州当时的如意算盘是想把渝长夏铁路不要走于都瑞金而改从安远走好吧！还好铁总一定要照顾于都瑞金！铁总好样的！一定要像照顾兴国一样照顾好于都瑞金啊！他们是长征出发地，有 旅游 价值的
做大做强高铁赣州北站才能做大赣州，赣州西本来就是个错误，以后赣州纵横的交汇点就在赣州北，支持铁总的决策英明。
赣州西站选址本身就是错的
不考虑总体规划
现在规划的高铁北站就既方便本地市民出行，又符合高铁十字交叉汇聚，方便外地人出行，最终北站会取替西站，何况西站那边是荒山野岭，对选址者真的是无语了
大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！
上次我写了关于赣州北站的相关文章，引起了部分人的议论！但同时之前一直被议论的话题又被提出来了？有人提议：赣州之前就有一个赣州西站，而规划修建的长赣高铁（长沙--赣州）的线路没有直接连接到赣州西站，却单独建一个赣州北站！这样是不是导致赣州两个高铁站人流都稀疏了？！
这样的一个问题曾经在网上争议很久，估计这也是部分赣州人的疑问，今天我就来说一下这个问题吧！
其实在最早规划长赣高铁的时候，原先的计划就是将高铁线直接接到赣州西站的！如此的话，那么赣州西站就会形成真正意义上的十字高铁枢纽！这样的好处是很明显的！赣州西站的规模也被扩大！同时经过赣州西站的客流量和停靠车次也会增加！这样赣州也就形成了十字高铁枢纽！对赣州日后的招商和发展促进会很大！
但是最终的结果却是要重新建设一个高铁站--赣州北站，而且位置已暂定在水西(尽管赣州内部各区都还在争议）；建设两个站的话，就现状来看，赣州北站也只有2台6线，之前的赣州西站也只能维持在4台8线！规模一般！且客流稀疏，从而也难成气候！这样子赣州就只能是双高铁枢纽！面子上还是可以的，但实质却是一种折损！
如此看来，投资还不讨好的问题，那为什么还要这么做呢？！其实铁总也是无奈，在一开始的赣州西站的方案中，长赣高铁行驶的路程会多很多！尤其是相对于现在的赣州北站方案而言！如果采用赣州西站的方案，不仅修建成本会很高，而且开通之后的车票成本也会增加！同时多条线路行驶到赣州西站，会导致其运行负担增重，而且来往的列车要降速行驶！加上赣州政府也没有强硬要求！最终从建设的角度出发，选择了赣瑞龙铁路的赣州北站方案！
其实万事有利也有弊！增设的一个高铁站，无疑也就新增了城市片区面积！对政府而言也可以增加人口就业，以及新的城市建设！从这个角度来说，也是有好处的！
好了！关于这个话题今天就说到这里了！路过的朋友都来发表下意见吧！
那么近要两个站干嘛？怎么不设置在于都
在一开始的赣州西站的方案中，长赣高铁行驶的路程会多很多！尤其是相对于现在的赣州北站方案而言！如果采用赣州西站的方案，不仅修建成本会很高，而且开通之后的车票成本也会增加！同时多条线路行驶到赣州西站，会导致其运行负担增重，而且来往的列车要降速行驶！加上赣州政府也没有强硬要求！最终从建设的角度出发，选择了赣瑞龙铁路的赣州北站方案！而赣州西站只保持长赣深的联络线！
赣州只有一个正在建设中高铁站：赣州西站。
赣州西站又名赣州高铁站，位于赣州经开区凤岗镇，未来昌赣、赣深、渝长厦快速铁路、厦昆、成厦、赣韶等诸多高铁线将在此交汇。赣州西站预计2019年11月20日与昌赣客运专线同步投入使用。
赣州西站采用高架跨线式站房，车站一期总建筑面积91572.6㎡，其中站房建筑面积49864.7㎡，站台雨棚面积11943㎡。站房建筑共四层，分别为地下出站层、广场地面层、站台层和高架层。站房最高点距广场地面42.1m。
扩展资料：
赣州西站主要线路
昌赣高铁、赣深高铁、渝长厦高铁、赣广高铁、赣梅高铁、赣韶高铁、兴赣快铁。
赣州西站动车运用所
赣州西动车运用所总规模为8线检查库、36条存车线、1条牵出线及2条出入段线（含预留），本次工程将新建16条存车线、1条牵出线及1条出入段线。赣州西动车运用所建成后将逐步具备动车检修、客运整备等能力，有利于赣州西站做大做强，提升赣州在区域铁路网中的枢纽地位。
参考资料来源：百度百科-赣州西站
