没有固定的高度，要按照当地的地形地貌地势来决定。低的一米多，高的10多米，没有规定，要具体问题具体分析。
立交桥（Highway lnterchange或Flyover ）全称为“立体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道（因为隧道主体上方即会形成桥型结构）。
由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过。
立交桥是一种现代化桥梁工程，以多层道路在三维空间上形成立体交叉为基本特征。它是人类交通现代化和生活地区城镇化的必然产物、城市公共基础设施之一，是当代社会高效运输体系中不可或缺的重要一环。
狭义立交桥是指多条道路在交汇口处以高架桥形式实现平面分离和立体交叉且能实现半全互通的桥梁工程，对象仅限于汽车和公路，不包括单纯的公路铁路跨线桥或支路天桥（常见于高快速路的收费站出入口附近）等。
广义立交桥是指为了解决多条陆地运输线路（包括水上水下的桥隧路面）上多方向车辆在交汇处的冲突问题而建设的呈多层结构和立体交叉的桥隧工程，对象可泛指所有陆地车辆运输工具及其所在的线路主体结构设施。
南宁市亭洪路延长线上跨铁路立交工程主桥左幅成功转体。该桥转体角度120度，刷新了我国跨高铁桥梁转体新纪录，该桥的成功转体也为年底亭洪路延长线建成通车奠定了坚实的基础。南宁市亭洪路上跨铁路立交桥，位于广西南宁市江南区，跨越湘桂铁路、南昆客专及拟建的南崇城际铁路。建设过程中为了不影响铁路的正常运营，跨越铁路的主桥采用转体法施工，先平行于铁路线路外浇筑梁体，最后使用千斤顶牵引旋转就位。
27日凌晨0点46分，该桥长160米、重1.8万吨的T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟1度的速度，旋转120度至设计位置，凌晨3点58分转体精确就位。凌晨4点30分，铁路恢复正常运营。
该路段由于与铁路多线路相交等原因，多年来一直未能修通，导致该片区路网功能薄弱，相邻路口每天高峰期都会出现严重的拥堵，中铁二十五局项目总工程师董星智表示，近年来，随着桥梁转体施工技术的日渐成熟，为道路建设跨越高铁线路提供了合理解决方案。
南宁万町工程项目管理公司现场负责人陈国升介绍，亭洪路延长线是江南工业园东西走向交通主轴，连接壮锦大道、沙井大道，设计时速50公里，为双向六车道。全线（南建路—壮锦大道）预计将于年内建成通车，届时将大幅缓解该区域拥堵情况，极大改善江南片区交通路网状况。“ 亭洪路延长线建成之后，将打通亭洪路往昔的断头路情况，届时从沙井大道的华南城到江南的万达，只需要10分钟就能到达，以后从亭洪路到壮锦大道、到沙井大道将会一通到底。”
给桥梁转体技术点赞，
也希望亭洪路延长线能早日通车~
我国高铁要在“空中”建设的原因是：为了确保高铁的稳定性，我国地势复杂，为了保证安全性以及对资源进行更加合理有效的运用，还有就是为了节省资金。
随着中国经济的不断发展，中国的交通运输设施日益发展，交通网络日益完善，不仅为人们的出行提供了极大的便利，而且促进了经济的发展。另外，许多人在旅行时选择不同的交通工具。中国的高铁技术领先世界，中国的高速铁路建设仍在进行中，以促进城市现代化和加强区域间的交流。
第一个原因是：在地面上建设高速铁路需要很长时间才能解决，而在高铁建设中使用高架桥形式可以让您自己在地面上用岩石建造桩基。为了确保高铁的稳定性，我们将在最早修复高铁时为人们提供更便捷的交通方式。
第二个原因是：由于中国山河辽阔，通过高铁安装立交桥可以让您直接越过高山，这可以最大程度地减少两个车站之间的距离。如果高铁穿过空中的立交桥，则会在地面道路上形成一条道路，从而使两条道路不会发生碰撞。
第三个原因是：如果我们将高铁铺设在地面上，我们将不得不浪费大量的土地资源。在这种情况下，我们可以看到我国对高铁的建设有长期计划。
第四个原因是：众所周知，中国的地形非常复杂，因此我们必须从南到北穿过山脉，河流，高原，沙漠，丘陵等。如果是在地面上建造，它会受到地形的严重影响，并且不会受到使用立交桥的高速铁路建设的影响，从而节省了大量资金并提高了高速铁路的安全性。
综上所述，我们国家的高铁建设在空中的好处十分的多，我国的高铁技术已经处于世界领先地位，
