内蒙古首条连接东北地区高铁―新民北至通辽高铁，8月20日开始联调联试。
新通高铁自2016年6月正式开工建设，线路自京沈高铁的新民北站引出，经辽宁彰武、内蒙古自治区甘旗卡，引入通辽站，全长197公里，为双线电气化有砟轨道，设计速度250公里。全线设车站4座，分别是新民北、彰武、甘旗卡、通辽，并预留章古台、木里图2座车站。
据介绍，新通高铁联调联试是以达到设计速度为目标，采用相关检测设备在规定测试速度下对其各子系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试；评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服等系统性能；验证路基、轨道、桥梁、隧道等结构工程的适用性，评价电磁环境、振动噪声是否满足相关标准的要求；对全线各子系统和整体系统进行调试、优化，使其功能及性能达到设计要求，为全线开通运营提供科学依据。
新通高铁是国家规划的“八横八纵”高速铁路网的组成部分，经与在建的京沈高铁相连接，汇入东北地区乃至全国高铁网。作为内蒙古自治区连接东北地区的首条高铁，新通高铁将成为内蒙古东部地区到沈阳、北京及关内最便捷的快速客运通道。
长春至通辽城际高铁出现在未来十纵十横高铁主干线规划上，这一通道是远期规划的珲春至二浩特通道组成部分。全线由长吉珲高铁(现已开通)及长春~通辽~锡林浩特~二连浩特(中蒙边界)的部分组成。从目前来看，齐齐哈尔~通辽高铁在规划中，该线为近期东北西部高铁规划通之一，建成后通过新民~通辽高铁与京沈连接，组成东北西部进京大通道。齐通高铁建成后，长春~通辽之间经长岭县~科尔沁左翼中~太平川/宝龙山接入齐通高铁，这样连接区县更多。另一个方案就是沿长春~通辽高速公路修建，这样只经双辽一个县级市。不过该线路在短期内不会开工建设，东北目前规划建设的重点高铁为沈佳高铁(由沈白、敦白、敦牡及在建的牡佳高铁构成)及四白高铁。长春~通辽间主要城镇分布图
东北铁路网，(红色为高铁)
需要一条长春到双辽通辽的高铁
高铁求直求快，而不是连接县城多，那是普铁功能。长春通辽高铁最佳通过双辽直连长春，其他区位沿线多交通方式汇入节点便可。
东北三省，除了辽宁之外，高铁的规划建设推进都比较滞后，长春到通辽城际高铁目前主要是内蒙古在推。
尽管长春和通辽对长通城际期盼已久，但是两地关于这条铁路的规划建设从未见诸官方。目前唯一的官方消息便是内蒙古自治区发改委发布的“十四五”期间内蒙古自治区高铁建设规划中明确提到， 启动集宁至赤峰至通辽至长春高速铁路研究论证工作。
长春通辽两市， 历史 渊源深厚，习俗相近，商业往来密集。但目前两地往来主要交通方式还是公路，亟需一条高铁线路连接两地，更好促进融合。
目前长春至通辽城际高铁没有详细规划，不过可以猜测应该有两种方案。
方案一:线路从长春引出，沿着大广高速，经过双辽后，接入通辽。
方案二:线路从长春引出经过长岭县、太平川镇，最后接入通辽。
方案一比较平直，基本是一条直线；方案二经过太平川，因为通辽至太平川有通让铁路作为基础，且可以与规划中齐通(齐齐哈尔至通辽)高铁并线。
两个方案各有优势，具体怎么规划还要看官方消息。
长春，梅河口，通话需要一条高速铁路！
开鲁已于2018年12月29日通高铁。根据查询相关公开信息显示，通新高铁全长197公里，线路自通辽火车站引出，经科左后旗、辽宁省彰武县，接入京沈高铁新民北站，跨越了内蒙古和辽宁两个省区，是内蒙古首条跨境高铁。