1、d开头的是动车。
2、高铁以G开头，动车以D开头。动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250km/h左右，高铁在300-350km/h左右。
3、动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。
4、如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。
D开头的是动车票。
D开头的车次，代表“动（Dong)车”，中国用的动车，用的是CRH系列，也就是“和谐号”。车票一般标有“G”，“D”，“K”，“T”等开头信息，具体含义如下：
1、G=高速动车组，时速一般在300KM以上。
2、D=快速动车组，时速在200KM～300kM之间。
3、C=城际动车组，基本都是城际列车或者市域通勤车。
4、T=特快旅客列车，区间运行速度最快可达120公里／小时。
5、K=快速旅客列车，一般区间运行速度为100公里／小时。
6、Z=直达特快列车（直特），列车运行速度最高可达160公里／小时。
运行优点
1、两端联控、高效换向
动车组两端车头均设有驾驶室，无需摘挂机车即可原地折返并反向运营，减少占用轨道资源，降低作业时间和风险，特别适用于立折频繁的城市轨道交通客运列车在终点站的换向运转。
2、牵引力强、启停迅速
动车组因其动力牵引装置分设在不同车厢内，所以减小机车轴重，尤其是动力分散式列车，机车无用功少、能源利用率高，可释放机车功率资源，增强全车牵引力。对于短途列车，更高牵引力产生更好启动和制动效果，可适应短距离、高密度城镇站点经停，也提升在长大坡路段的动力性能；对于长途列车，更大功率可进一步提高行车速度上限，满足持续高速的要求。无论长途短途行车，动车组均能缩短追踪间隔，适应公交化运营。
3、正点率高、舒适性佳
动车组牵引单元和辅助供电电源单元数量多，可靠性高，即使某单元出现故障，仍可按运行图行车。
以上内容参考：百度百科-动车组
