截至2019年12月，梧州只有一个高铁站，位于广西壮族自治区梧州市龙圩区站前路。
梧州南站隶属中国铁路南宁局集团有限公司梧州车务段管辖，只办理高铁动车客运业务，距离南宁东站317公里，距离广州南站246公里，距离贵港站177公里。
梧州南站总建筑面积2.98万余平方米，5站台10线，梧州南站总建筑面积2.98万余平方米，其中车站站房面积9859平方米雨棚17594平方米，最多可容纳800人。
扩展资料
梧州南站所属南广高速铁路的沿线站点：
南广铁路从广西南宁市西乡塘区南宁站引出、与柳南城际铁路并行至宾阳站后向东延伸；沿西江流域，经广西贵港市及桂平、平南两县、梧州市藤县、龙圩区两县区进入广东；经云浮市郁南、云安、云城两县一区；至肇庆东站后，与贵广高速铁路四线并行延伸；经肇庆鼎湖区、佛山三水区和南海区后接广州番禺区广州南站。
南广铁路沿途客运站由西向东依次为：南宁站、南宁东站、五塘站、宾阳站、覃塘北站、根竹站、贵港站、厚禄站、桂平站、平南南站、藤县站、梧州南站、郁南站、南江口站、云浮东站、肇庆西站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、奇槎站、三眼桥站和广州南站。
参考资料来源：百度百科-梧州南站
参考资料来源：百度百科-南广铁路
综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。
理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。
理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。
俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。
广东到广西柳州方向的高铁要绕道湖南是有很多方面原因的，主要是为了增加和湖南的沟通交流，拉动广东广西湖南的经济商贸往来，也有可能是考虑地形地势的问题绕道而行。广西和广东的联系挺密切的，地理位置优越，平时的交通往来也很密切的。广西柳州的交通十分便利，铁路运输很发达，是重要的交通枢纽站，自然资源丰富， 旅游 景点众多，柳州的钢铁工业在全国上下都很有名气的。
从广东到广西柳州方向的高铁从湖南绕道，不同的人有不同的见解，我觉得吧挺好的，广东仔坐高铁来广西游玩，沿途还可以欣赏湖南的美景，真是蛮赚的。柳江的夜景很漂亮的，华灯初上，到处都是亮堂堂的，沿江的风景金碧辉煌，吹着晚风，很舒服的。春天的时候柳州这边紫荆花开满城都是紫色花瓣，挺浪漫的，吸引很多年轻人来柳州游玩拍照片品尝特色 美食 。最近广西柳州、桂林在网上挺火的，成为了网红城市吸引很多广东人坐高铁来游玩。
柳州至广东的高铁确实不直，要绕道桂林或者黎塘，自从梧柳高速开通后从柳州自驾到广州和坐高铁到广州所需的时候居然差不多，这听起来确实有点讽刺。柳州至广东急需一条直达的高铁和普铁，柳肇铁路胎死腹中，柳州至广州的直达铁路短期内基本上没有希望。
十三五规划中虽然有柳广、柳韶等东进铁路，但2018年已经只剩最后一个月了，开工基本，即使能开工也得四五年，所以说柳州至广东的直达高铁五年内基本不可能有。
广西的对外铁路交通自古以来就非常依赖湖南，在普铁时代有湘桂铁路连接湖南和广西，这是当初广西最为重要的出省铁路通道之一，后来湘桂铁路衡阳至柳州段以及柳州至南宁段都陆陆续续新建客运专线，以满足时速更高的动车组列车运行，在南广铁路和柳南城际铁路建成通车前，从柳州到广东的高铁只能先北上至湖南衡阳，再南下广东，但是现在广西柳州和广东之间的动车组列车已经无需再绕行湖南，可以直接走柳南城际铁路南下到达宾阳站后，再转南广铁路就能到达广东。
以柳州站为例，柳州有到广州和深圳方向的动车组列车十余趟，其中到广州的动车组车次有十三趟，到深圳的车次只有一趟，从柳州站到广州南站的动车组车次有两条线路，一条是走柳南城际铁路和南广铁路运行，这条线路到广州南站的铁路里程更近，只有602公里，另一条是走衡柳铁路、桂林北联络线、贵广高铁运行，这条路线到广州南站的铁路里程是610公里，由于路线不同，运行时间也不同，最快只需要3小时23分钟，最慢需要4小时36分钟，从柳州站到深圳北站的铁路里程是712公里，到达广州南站后转广深港高铁运行，耗时四个半小时。
从目前柳州到广州的动车组列车运行路线来看，柳州位于广西自治区的北部地区，而柳南城际铁路和南广铁路的交汇车站宾阳站则位于中南部地区，柳州到广州的动车运行路线呈一个倒放的“L”型，如果可以从柳州直接修一条铁路到梧州或者贺州，连接南广铁路或者贵广高铁，那么从柳州到广州的铁路运行路线将变得更加顺直，动车的运行时间也会大大缩短。
广西柳州方向有丹洲古城、融水苗族风情、罗城仫佬族风情和程阳八寨、程阳风雨桥等等不少值得好好去 旅游 体验的好景点。
(四面环水独处江中一岛的丹洲古城)
(融水苗族芦笙节一景)
广东很大，但是，从广东中部珠三角一带，有高铁直到广西柳州，根本不需要绕道湖南。粤西正在修通动车组铁路，只有旧的慢速铁路通柳州，就算想坐高铁，也不用那么傻，搞得要绕到珠三角去坐，完全可以考虑到广西北海去坐动车组。这样更快更近。
除非粤北和粤东北很靠湖南的地方想走湖南，否则，没有人会这样绕大弯去柳州，粤东的人也是先往珠江角去再直接走南(宁)广(州)高铁再在贵港转柳州更近更快。
就算走远一点的穿越广西北部的贵(阳)广(州)高铁，也不用绕到湖南。
当然，要故意绕湖南去顺便看完湖南的景点再横向过柳州，那又不同。这是另外一码事。
广东到柳州的高铁并不要经过湖南，从桂林连入贵广高铁就行了
贵广高铁自贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。
因为南宁的压制
广西高速铁路发展到今天成绩是有的，全国各省也都在发展高速铁路，今天全国的高速铁路都发展的很好，但是我作为一个广西人在福建务工的人员，每次回家却很头痛，福建没有一趟可以走直线回广西的动车，飞机才是首选，可是逢年过节飞机票贵啊，无奈啊！
十年前是，现在早就不用了
请问柳州~广深方向的哪对高铁动车经过湖南了？
北线是走衡柳线到桂林接贵广铁路至广州。
南线是走柳南客专在宾阳接入南广铁路至广州。
从2013年12月26日13：00时起，广西动车开始售票，旅客可以通网上购票、电话订票，或在广西及全国所有售票窗口、代售点购买所需的动车车票。
从2013年12月28日开始，广西陆续开通南宁至桂林、柳州、北海、防城港、钦州、梧州等地的高铁，八桂大地掀开动车飞驰新一幕。动车组开行后，广西桂林、柳州、南宁、梧州、钦州、北海、防城港等城市间实现了铁路高速衔接，形成了南宁到北部湾城市的“1小时交通圈”、到区内各主要城市的“2小时交通圈”，以及到相邻省会城市的“3小时交通圈”，大大改善了人民群众的出行质量。形成便捷对接中南、西南重点城市的快速通道，形成北部湾经济区快速客运网，形成便捷、大能力出海客货通道，形成“西江经济带”由江及海的水铁联运通道、开辟进入广东的快速新通道，建成“一轴四纵四横”路网主骨架、“成环配套”城际网，实现以南宁为中心的“12310”高铁经济圈。
2013年，是广西铁路建设的收获之年。12月28日和30日，衡柳、柳南、南钦、钦防、钦北5条高速铁路和玉铁、黎钦两条普速铁路相继开通运营，南广铁路黎梧段建成并开行普速货物列车。广西开通200公里及以上高等级线路1137公里，占全国高铁总里程的10%左右，跃居全国前列。 [2]
2014年11月4日，云桂高速铁路广西段难点工程达陇隧道顺利贯通，这标志着广西百色老区人民翘首以盼的南宁至百色段高铁建设项目迈出关键一大步。
