商洛市之所以落后，主要有两个原因造成的，第一是商洛市位于秦岭山区，多山少平地和耕地，地形条件的制约；第二是山区交通不便，交通落后，对外相对闭塞造成的经济落后。就拿商洛市的洛南县来说，县城通高速公路也没有几年，更别提通铁路了。
商洛市经济落后，同时受制于山区交通建设成本高等因素制约，国家不可能为这样的地区专门建设铁路线，除非是有铁路线途径此地。目前，途径商洛市的铁路有两条，分别是宁西铁路（南京市至西安市铁路）和西康铁路（西安市至安康市铁路）。
宁西铁路在陕西省内，从西安向东南方向延伸，途径商洛市的丹江河谷，在商洛市内设有主要站点的区县有主城商州区、丹凤县和商南县。另一条途径商洛市境内的铁路线是西康铁路，从西安穿越秦岭向南延伸至陕西安康市，在商洛市境内过柞水县和镇安县。
目前这两条途径商洛的铁路线，使商洛市6县1区中的4县1区通了铁路，这4县1区分别是商洛市主城商州区、丹凤县、商南县、柞水县和镇安县。而目前没有通火车的商洛市所辖县分别是洛南县和山阳县，但是山阳县也即将要通高铁。
根据国家铁路规划，2024年西武高铁将全线开通，西武高铁武汉至十堰段按计划今年（2019年）底正式开通，西安至十堰段目前已经完成了前期的准备工作，也将要进入施工建设阶段，按计划到2024年建成通车。
西武高铁在商洛市境内设有商洛西站（商州区境内）、山阳站、漫川关站（山阳县境内）三个高铁站，高铁设计时速350公里，比现在时速250公里的和谐号动车组列车快很多，这意味着商洛市山阳县将结束不通火车的历史，而且山阳县一下子就拥有了山阳站、漫川关站两个高铁站，还是绝对的高铁（目前连接西安市的徐兰高铁和西成高铁都是运行的是250公里每小时的动车组列车（和谐号），西武高铁时速350公里的高铁将会运行复兴号列车）。山阳县途径商州区至西安市的路程大约128公里，也就是说未来乘坐350公里时速的高铁，山阳县至西安市只需要20分钟左右的时间，山阳县直接从乞丐蜕变成了土豪。同时，这也意味着2024年商洛市将只有洛南县不通火车（或高铁）。
根据陕西省公布的高铁线路建设规划，除了建设西武高铁西安至十堰段外，还会建设西康高铁（西安至安康段，最终延伸至重庆）及西延高铁（西安至延安段，最终途径榆林延伸至包头或呼和浩特），而其中的西康高铁将途径商洛市的柞水县和镇安县。
按照这样的高铁线路走向，商洛市通高铁的区县分别是商州区、山阳县、柞水县和镇安县，目前已经通火车的县中没有洛南，高铁线路也不途径洛南，洛南县成为“弃子”是板上钉钉的事情。
而且这些对洛南县来说还不是最可悲的事情，根据陕西省“米”字形高铁规划图可以看出，洛南县、丹凤县、商南县这3个既不在西武高铁线上，又不在西康高铁线上的县，在未来有可能其中的丹凤县和商南县也会通高铁。陕西省争取建设的高铁线（如陕西省“米”字形高铁规划图上所示）是途径丹凤县和商南县的，虽然这只是陕西省争取的高铁线路，能不能建设我们现在不能下定论，但是最起码丹凤县和商南县目前通了普通列车。只有洛南县，无论是在普通列车线路，还是高铁线路，洛南县都是最可悲的那个，未来陕西争取建设的高铁线路，也没有那一条会途径洛南。
造成商洛市洛南县“爹不疼，娘不爱”的原因也不是说陕西省或商洛市不重视洛南县，而是洛南县地处的位置太过尴尬，我们可以从下面这张商洛市6县1区位置图上就可以看出。
陕西省的“米”字形高铁规划图，以西安为中心向周围辐射出8条左右的铁路线，商洛市处于西安市的东南侧，我们就以西安市向东、向南及向东南方向辐射的三条高铁线为例来说明。西安市向东延伸的这条高铁线（郑西高铁线）直接走的是关中平原东侧，也就是渭南境内，没有途径建设难度大、经济效益小的秦岭山区商洛市，所以这条高铁线也就排出在外了。
剩余的只有西安向南延伸的西康高铁线（西安至安康，是西渝高铁的一段）和西安向东南延伸的西十高铁线（西安至十堰，是西武高铁的一段）。西安向南至安康的铁路，柞水县和镇安县是必经之路，西安向东南延伸的西武铁路，如果走比较直的线，应该也是通过商州、丹凤县和商南县，这样不但线路比较直，且路线比较短，同时这条线途径丹江河谷，建设难度和成本也比较低。但是最后为什么选择经过山阳县呢？我们看下面这幅地图。
大家看出来了吗？原因就是因为这条线路湖北方面建设的比较早，今年底武汉至十堰的高铁就要通车，武汉将高铁建设到了十堰，串联起了十堰这个鄂西北重要的工业城市，对湖北绝对是有利的。但是，如果陕西也选择将建剩余的一部分途径丹江河谷的话，也就是途径商州区、丹凤县和商南县这条线的话，那这条高铁将出现一个“大拐”，也就是西安建设到商南县，然后从商南县垂直向南建设到十堰，这样的话高铁路线就显得“不平滑”，不但不利于高铁运行，而且建设线路反而更长、成本更高了，所以折中只能途径山阳县。如果你细心观察也会发现，山阳至西安这一段还是有点不平滑，山阳先是拐向商州，然后途径商州到西安。其实这也是没有办法，因为商州区是一定要途径的，商州区是商洛市的经济中心和政治中心，也是陕西建设西十高铁途径除西安外唯一的一个地级市城区。陕西省争取建设的西武二线铁路为什么要途径丹江谷沿线，也许就是陕西的“后建无奈”。
西武高铁途径山阳县，无论是因为湖北先建成武十高铁的原因，还是其它原因，但是途径山阳已经是板上钉钉的事了。商洛市6县1区中除了洛南县既不通铁路、也不通高铁也是板上钉钉的事了，洛南县从以前商洛市仅次于商州区的商洛地区强县没落下来，也让人可悲可叹。
先看有规划的高速铁路他妈去平凉高速修10多年还不通。还高铁呢做梦吧
宝鸡到平凉、中卫，宝鸡到汉中、巴中、南充，宝鸡到庆阳、延安、榆林高铁会在十四五建建，国家正在规划这几条线路，五到八年将建成投运！
大家好，我是你们的高铁课代表馍馍！根据我馍馍的信息来源，陕西宝鸡与甘肃平凉之间的确有一路高铁规划！具体的情况让我馍馍细细说来！
在宝鸡与平凉之间的高铁还没有动工，现在还在处于规划当中！但是这个规划没有特别重大的事项，一般是不会变动的！所以大家也不用担心！而经过宝鸡与平凉的高铁线路原名是银渝高铁！其起始于宁夏回族自治区的银川，终点于重庆，路途中经过吴忠，固原，平凉，宝鸡，汉中，广安，巴中！
至于为什么我说这路线路一般不会有什么变动？既然我敢这么说，那也是有十足的把握的！因为包含宝鸡和平凉的银渝高铁是临河与磨憨高铁的一部分，这个新通道也是中国八纵通道之一！看所以其地位不可小视！
而对于宝鸡与银川之间什么时候动工，我调查了陕西宝鸡的相关公示文件，发现在2020年中旬，银渝高铁中银川到宝鸡到汉中的路段，其前期工作已经获得国家，省，市法改委批复立项！
现在以及经是2020年11月份，而其正式动工估计在2021年初可能会动工，其预算总投资金额是1500亿元，这费用也是中央专项补助费用!这一点还是让很多城市羡慕不已，尤其是山东更为羡慕，因为山东的很多高铁都是省自己掏腰包的！
银川-宝鸡-汉中的路段总长度在780公里，如果按照设计时速350公里每小时计算，也就是2个多小时的时间！我相信路线周边的朋友一定都急不可耐了！
好了，关于宝鸡到平凉的高铁，我馍馍就说到这里吧！路过的朋友都来发表下意见吧！我是你们的高铁课代表--馍馍！
宝鸡市到平凉市暂时没有修建高铁的计划，因为国家中长期铁路规划的铁路网中没有这一条高铁，陕西，甘肃省政府和交通厅也没有类似计划。主要有的规划是建设宝鸡中卫铁路复线，宝平城际铁路，而城际铁路一般运行时速在200到250公里之间，严格的说算不了高铁，而且宝平高铁何时能够开工非常不好说，当然，一切都是可以发生和改变的，也不排除未来铁路总公司，西安铁路局开建一条经平凉到银川甚至乌海的高铁，南下亦可以到重庆甚至贵阳。
宝鸡到平凉近期好像只有宝中复线规划，没见有高铁规划，如果能有最好与原宝中线不同，走麟游、灵台、泾川到平凉，接庆阳后可以快速到达陕北等地！
高速公路这么多年了都修不通，还谈什么高铁。
一条天平铁路修了十年，可华亭站还是不开通？
宝鸡到平凉高速都没有通，今年看来也通不了，从宝鸡上平凉出了陇县就是省道，一路颠簸翻山才能到平凉，路烂大车多，开车去头都大
会有的！高铁正在改变中国人的出行方式。国家不会只建几个枢纽，而是要让高铁组网，无非就是谁先谁后而已。国家没有冷落谁的意思，只有我们心里会有冷热的感觉。
