很多小伙伴在乘坐广深港高铁的时候肯定是要买票的，下面就是关于买票的相关攻略，大家可以看一下有哪些方式是可以买票的，还有就是支付方式也可以了解一下。
购票方式
购票途径：
广深港高铁的乘客在香港可通过5种途径购票
①西九龙站内的人工售票处，设23个人工售票柜台，售卖由香港出发之高铁列车车票，及5个售卖内地段列车车票的柜台
②西九龙站内的自动售票机，设有39部自助购票机乘客于购票机上先选择出发时间、目的地、列车班次、车票数目后，再以回乡卡或内地身份证刷卡购票机完成读卡后，乘客再付款，车票便会弹出，购票完成，整个购票程序大约只需1至2分钟。
③本地旅行社代理
④电话热线
⑤网上购票
支付方式
购票可使用现金、信用卡、八达通，微信支付、支付宝、ApplePay等电子支付方式。
购票证件：
回乡卡、内地身份证等
手续费：
在香港西九龙站内可以异地购买内地段高铁车票，手续费为10至30元港币。其他情况不需要收取购票手续费。广深港高铁内地购票方式而在内地段的车票发售则按照现有的车票发售方式
购票途径+票价可在12306网站或APP、火车站、代售点购买车票不过只能在内地取票，暂时不支持在香港取票。
广深港高铁票价
福田至香港西九龙站：
二等座成人票价为68元人民币，约78港币
深圳北站至香港西九龙站：
二等座成人票价为75元人民币，约86港币
广州南站至香港西九龙站：
二等座成人票价为215元人民币，约为247港元，比广九直通车一等座成人票价210港元高出37元。
温馨提示：
目前，广深港高铁香港段即将开通。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 =>0.307
到合肥南，156.5/468 =>0.334
到汉口，262/827 =>0.317
到宜昌东，347.5/1119 =>0.311
到重庆北，509.5/1672 =>0.304
到成都东，606/1985 =>0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
扩展资料
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接 人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
贵广、南广高铁动车组车票于12月24日下午14时正式开始通过互联网、手机客户端、电话等渠道同步售票，票价执行国铁统一运价。具体为：
1、广州南至贵阳北，一等座320元，二等座266.5元
2、广州南至贵阳，一等座316元，二等座263.5元“标杆车”D212次，一等座313元，二等座261元
3、广州南至桂林北，一等座165元，二等座137.5元
4、深圳北至桂林北(G字头列车)，特等座367元，一等座264.5元，二等座212元
5、广州南至南宁东，一等座202.5元，二等座169元
6、广州南至南宁，一等座206.5元，二等座172元
7、广州南至北海，一等座272元，二等座226.5元
8、贵阳北至桂林北，一等座155元，二等座129元
9、贵阳北至南宁东，一等座297元、二等座239元。
值得注意的是，学生票为二等座公布票价的75%，儿童票、伤残军人或人民警察票为公布票价的50%。届时请旅客通过12306网站、手机客户端、电话等渠道或前往代售点、车站窗口购票。如需了解更多详情，请广大旅客登陆12306网站查询，具体时刻车次票价请以12306网站以及车站公告为准。
据报道，贵广铁路有限责任公司董事长总经理张建波透露，尽管贵广铁路建设成本较高，但收费非常低，贵阳至广州的票价200多元，最终以国家发改委公布为准。
