本线以客为主、兼顾货运，是我国南部沿海铁路的重要一段。线路自钦州北引出，北接拟建的钦州东站，经钦州市钦南区，北海市的合浦县、银海区、海城区，止于北海站，正线全长99.6公里。其中钦州北至合浦新建双线，合浦至北海增建二线。
站点全线桥梁112座(含框架桥31座)，总共32公里，占正线长度的35%钦北线全段设钦州东、大马、合浦、北海和北海港前站5个车站。
投资项目投资估算总额80.1亿元，由铁道部、自治区合资建设，项目资本金占总投资的50%，资本金中铁道部出资23.996亿元，自治区出资16.054亿元。我区负责依法征地拆迁工作并承担费用，费用经认可后计入广西方资本金。资本金以外的资金使用银行贷款。工期3年。
技术标准铁路等级:以客运为主，兼顾货运
铁路等级: Ⅰ级
正线数目: 双线
限制坡度: 6‰
桥隧比例:35%
速度目标值: 250km/h。
电化模式 :50Hz,25 000V(交流电)
线路长度: 99.6公里
最小曲线半径: 4500m，引入钦州、北海地区根据运营需要合理选择，
牵引种类: 电力
机车类型 :和谐号动车组
到发线有效长度: 850m
列车运行方式 :自动控制。
行车指挥方式 :综合调度。
轨 距 :1,435毫米
线 间 距: 4.6米
重点工程控制性工程为丹竹江双线特大桥及南流江双线特大桥。
通车意义北部湾 同城化提速
项目建成后，与在建的南宁至钦州铁路共同构成南宁至北海高速铁路，从南宁至钦州约25分钟、南宁至北海约50分钟，将显著提高广西沿海城市及港口的铁路客货运输能力，明显改善投资环境，形成以南宁为中心的"一小时经济圈"，实现同城效应，将使人民民众出行、工作方式和生活理念发生根本性变化。加大北部湾经济区4个城市"同城化"的建设，甚至可以组成一个大北部湾市，实现一体化，最终实现北部湾经济区的跨越式发展。这个构想虽然很难实现，但"同城化"的概念，多少考虑了经济要素在经济区内的快速、自由流动，目的也是突破行政、距离之间的障碍，四市形成合力。
加速北部湾发展
设计时速超过250公里每小时的钦北高速铁路建成后，可与在建的南宁至钦州铁路共同构成南宁至北海高速铁路，从南宁至北海约50分钟，形成以南宁为中心的"一小时经济圈"，实现同城效应。铁路还与南昆铁路、云桂高铁、金南高铁及柳南高铁等铁路相衔接，广西区外可通达我国中南、华东、华北等广大地区等，是我国西南地区便捷的出海通道，对于促进北部湾地区沿海组合港建设，加快环北部湾地区经济发展具有重要意义。
竣工时间记者从钦州市交通运输局获悉， 钦州至北海高速铁路自2009年开工建设至2013年底，已完成总额投资百分之百，2013年12月30号开通运营。
钦江双线特大桥，经过840多天的连续奋战，2012年4月份，特大桥钢管拱顺利合拢，标志著广西沿海铁路钦州至北海段扩能重点控制工程主体施工完成，为全线铺设提供了有利保证。
据介绍，钦江双线特大桥跨越钦江，全桥长2225米，墩身63个，是全线的重点控制性工程。它的成功修建将成为北部湾地区主要铁路运输通道上的一道靓丽风景。
2013年4月18日9点正，钦州至北海新建高铁里程合浦~北海88km907m~ 101km563m约12.7km单线开通运营
2013年8月2日10点30分，合浦至北海段左线正式通车。
2013年9月24日凌晨2时，合浦至北海段右线正式通车。
2013年11月9日，钦北高速铁路进行线路联调联试，时速将逐级提至272公里。
2013年11月21日，钦北高速铁路试运行。
2013年11月22日，钦北高速铁路模拟真人载重试跑，最高时速250公里。
通车2013年12月30日钦北高速铁路正式通车，南宁至北海用时81分钟，一等座73元，二等座61元。
正线铺轨完成2013年8月20日，随着中铁二局钦北高铁最后一对500米长轨铺设成功，钦州至北海全线正线铁轨铺设完成，施工单位加紧进行后继施工，随即转入后期线路调整、电网及配套工程安装调试等工作。
钦北高速铁路北起钦州北站 ，经钦南区，北海市合浦县、银海区、海城区，止于北海站，正线长度99.474km，已全线正线铺轨完成，相继开通运营了合浦至北海的左线，钦州至合浦双线铺轨已进入精调阶段，达到联调联试条件。
钦北高铁设计时速每小时250公里，建成后 ，从南宁至北海只需50分钟左右。作为我国沿海重要的出海通道，南北高铁的开通，将大幅提高广西沿海城市及港口的铁路的客货运输能力，南北钦防实现真正意义上的四市交通同城，极大地方便人们的出行，同时也加速人流、物流和资金流的周转。
通车后， 南北高铁还将与南昆、云桂、金南及柳南等铁路相衔接，广西区外可通达我国中南、华东、华北等广大地区，成为我国西南地区便捷的出海通道。这对于促进北部湾地区沿海组合港建设、加快环北部湾地区经济发展具有重要的意义。
贵南（贵阳---南宁）铁路虽然列入近期规划，但其走向一直不明朗，尤其是在贵州。广西方面提出了金南（金城江---南宁）铁路的规划，并于近期开工建设，这个规划的意图很明确，就是想把贵南铁路引向金城江（河池）。对广西而言，贵南铁路的重要性十分突出，其“含金量”与其他铁路都不在一个层面上。这是因为国家和广西要举全力打造北部湾经济区，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》指出，广西北部湾经济区是我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，对于国家实施区域发展总体战略和互利共赢的开放战略具有重要意义。要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。北部湾经济区的功能定位是：立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）的重要通道。战略定位是建设成为重要国际区域经济合作区。其中，个人认为，最重要的是西南腹地。
北部湾的防城、北海、钦州三大港口经过多年的建设，港口吞吐能力已达到一定规模。近几年来，港口运输虚糜，严重“吃不饱”，排除其他因素，对其影响最大的一个因素就是这几个港口都不在铁路运输主线上，没有一条国家干线铁路连接。南宁铁路局前不久刚接手的连接这几个港口的铁路，原来属于地方铁路，铁路等级、运输能力、国家与地方铁路的结算繁琐，都影响了这几个港口的吞吐能力。为此，修建与这几个港口相连的干线铁路已迫在眉睫。当前，贵南铁路就是一次大好机遇，应加快这条铁路的规划和建设时间，广西应大力推动。
目前，贵阳至南宁只能通过黔桂铁路经柳州、黎塘到南宁，且黔桂铁路改造的标准过低，又是单线。即使下一步建黔桂二线，但标准也不会高（黔桂铁路改造时已经预留），因为定位是货运线，与规划的柳肇铁路连接，方向侧重是广东。所以，贵阳至南宁间急需大运能、便捷的铁路通道，以解决客流增长、西南物流和黔煤外运及广西能源短缺的突出矛盾。标准最好是200—250km/h，客货兼运，不要再建客运专线。
南广铁路与云桂铁路衔接，最大受益者应是云南，对广西的作用和影响都不是最重要的。广西应努力推动贵南铁路倒是真的，因为这是对广西影响最大的铁路，尤其是作为北部湾大港的主要通道，对打造中国西部物流基地，对广西经济发展和利益影响都举足轻重。铁路建成后，与规划建设的成都至贵阳、重庆至贵阳、兰州至成都、兰州至重庆等几条高速铁路组成我国西北、西南与广西北部湾、东盟各国间最便捷的铁路通道，形成我国西部地区南北纵向铁路大通道，不管是对地方发展，还是对完善我国铁路路网都具有重大意义。
根据广西中长期铁路网规划（2008—2020年），南宁将有6条高铁，即南广高铁（南宁至广州）、柳南城际铁路（南宁至柳州）、南钦高铁（南宁至钦州）、云桂高铁（南宁至昆明）、金南铁路（金城江至南宁）、南凭高铁（南宁至凭祥）。在建的南宁东站为
广西省,南宁市,浙江省,瑞安市,高铁
根据广西中长期铁路网规划（2008—2020年），南宁将有6条高铁，即南广高铁（南宁至广州）、柳南城际铁路（南宁至柳州）、南钦高铁（南宁至钦州）、云桂高铁（南宁至昆明）、金南铁路（金城江至南宁）、南凭高铁（南宁至凭祥）。
在建的南宁东站为
