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合肥南站就是高铁站。合肥南站位于安徽省合肥市包河区。每天接发高铁车次246趟。另外，合肥北城站也是高铁站。合肥北城站位于合肥北城新区凤麟路和五湖大道交口处。目前，每天仅此两趟高铁车次：
车次:G7670
发站:合肥北城(14:18)
到站:淮南东(14:36)
历时:00:18
二等:30.5
一等:51.5
车次:G7267
发站:合肥北城(15:55)
到站:上海(19:19)
历时:03:24
二等:215
一等:319
硬卧:—/—/—
软卧:—/—
合肥火车站，位于合肥瑶海区站前路，地铁1号线起始点。建设于1935年，原址位于明光路，隶属上海铁路局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运业务为：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。1997年和2010年各改建一次。
途径铁路包括合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路、合福高铁以及即将通车的商合杭客运专线。
历史沿革
合肥是一座有2000多年历史的古城，素以“三国故地，包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末以来，合肥为州郡治所，一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。 合肥素有“淮右襟喉，江南唇齿”之称，交通位置十分重要。合肥火车站始建于1935年，1936年4月完工。1936年，淮南矿至合肥的铁路试车成功，合肥火车站正式开展铁路旅客运输业务。但是好景不长，1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥火车站随之关闭。1942年，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，合肥火车站改名为庐江驿恢复启用。
1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路，合肥火车站再次关闭。抗战时因“兵火破坏，站房、铁轨及一切设备悉无幸存”。解放以后，国家投巨资修复淮南线铁路，1950年11月，合肥至裕溪口段铁路通车，合肥铁路运输恢复。1950年，1、2号站台、站前广场、候车室建成启用。 新中国成立后，1952年，合肥成为安徽省省会，城市人口不断增长，城市规模迅速扩张，老火车站站房小，候车人多拥挤不堪，已不能适应城市发展的需要。
1977年，在合肥城市总体规划编制过程中，计划把合肥原有火车站和铁路向城外移，解决铁路分割城市问题。1982年，国务院批准了合肥市的总体规划。1989年，铁道部下达《关于变更合肥火车站址方案的批复》文件，合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划，但因建设资金问题，建设工程开工延迟。合肥新客站于1994年6月开工，1995年底建成竣工，增加了股道，新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚，扩建了货场、仓库。这时的合肥火车站已经发展成为客货运一等站。1997年4月1日，合肥新客站通车运营，主站房呈金字塔式设计，外观装饰碧蓝色的玻璃门窗，宛如一颗明珠镶嵌在合肥市城东。（推荐阅读合肥火车站图片大全）
建成后的新客站总面积33182平方米，主站房分上下两层， 六个候车大厅配有中央空调，可同时容纳8000名旅客候车。售票大厅采用微机售票，行李房最大日运输量近3000件。车站设有旅客导向、多媒体查询系统，使旅客候车和乘降更加方便。车站日接发列车39对以上。2005年，车站发送旅客561万人，发送货物128.5万吨。合宁高速铁路已于2008年通车。合肥火车站已扩建至9个站台。旅客乘车将更加方便。
2009年，合肥火车站再次改建。2010年，由中铁四局承建、投资近5亿元的合肥火车站改造工程完工，新建了大跨度钢结构雨棚。
与很多城市火车站不同，合肥新客站的建设，一开始就与“新城区”连在一起。为此，合肥市政府特地成立了合肥市新火车站建设区。1995年4月，该建设区升级为新合肥火车站综合开发试验区，并于1996年2月被建设部批准为全国城市综合开发试点区。为新站专门成立一个新城区，可见合肥火车站对改变城市面貌所起到的重要作用。合肥火车站已成为城市发展的新坐标，记录在合肥城市发展变迁的历史档案中。
改造项目
2009年，总投资6个多亿的合肥火车站改造项目拉开序幕，改造后火车站标志性建筑钟楼被移走，候车站房向车站广场南移15米。
改造势在必行
1997年4月1日开通的合肥火车站，总建筑面积33439平方米，站房面积21245平方米，按最高聚集人数5000人设计。2007年合肥火车站旅客发送量为790万人次，预测2020年的旅客发送量将达到1700万人次。
该项目设计单位有关人员说，2008年8月1日开通动车组以后，合肥火车站客运设施越来越不适应城市建设和运输生产发展的需要，实施改造势在必行。
2008年，铁道部上海铁路局与合肥市会商加快合肥市铁路项目建设。双方根据《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，讨论明确了合肥火车站改造初步方案，并就加快合肥北货场、合肥铁路枢纽南环线等项目建设制定了工作计划。
新建大跨度钢结构雨棚
本次环评公示显示，合肥火车站改造工程包括两大部分。
第一部分为站房及天桥、地道改造。其中站房柱廊、售票厅、天桥、地道、出站厅部分拆除原有结构新建；
站房候车区及公共卫生间为改造装修，其他生产办公用房维持原设计。
第二部分为站场及无站台柱雨棚改造。拆除合肥火车站既有钢筋混凝土雨棚，新建无站台柱大跨度钢结构雨棚。改造时，在既有2#，5#站台改造为高站台的基础上，将1#、3#、4#站台也改造为高站台，站台面全部改为花岗岩板铺贴地面。
站房改造是在原有站房基础上改扩建，通过在天井部位加盖采光顶棚，将现有一层候车厅扩大；调整功能用房，增加售票大厅面积；将中部进站大厅向南扩20米，并新建柱廊，延伸至东西配楼。改扩建后，站房建筑面积27355m2，其中新建部分面积13058m2，改造装修部分面积12069m2；天桥面积2480m2；地道面积1977m2。
根据此前合肥火车站改造工程情况通报会上消息，车站改造后，进站大厅面积大幅增加，候车室也将扩大，进站天桥、地下通道均加宽一倍以上，售票窗口从27个增加到50个。
通过改造，站房面积扩大31%，旅客候车乘车舒适度提高，建筑立面以及风格更加庄重典雅。
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