高铁是现代产物，目前还没有关于高铁的成语。
形容高铁速度快的可以是呼啸而过
释义：夸张的手法，形容速度极快。
“呼啸而过”近义词
释义：驰：奔跑；掣：闪过。形容非常迅速，像风吹电闪一样。
出处：《六韬·龙韬·王翼》：“奋威四人，主择材力，论兵革，风驰电掣，不知所由。”
示例：黄飞虎枪法如~，往来如飞。 ◎明·许仲琳《封神演义》第六十回
中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程，涉及高铁定义的过程如此：中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。
特点：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
2.高铁外貌的好句【第一首】
一条条线，一条条银色的线
从纸上扯到空中，从我的梦里
化作大地上真实的展现，安静地缠绕着时间
我伫立在高铁不远处，看晚霞和大雁
此时，已是秋天，一列列和谐号列车，如期而至
从脚下穿过，从眼前飞过
他们运行在，一种秩序里
运行在，期待的目光里
远行在中华民族走向富强走向腾飞的
时光隧道里，没有人告诉我，一条条高速铁路
承载着多少快乐和忧伤，倾注着多少人的心血和汗水
托起了多少人的希望和梦想，可我知道
那些建设者的风霜雪雨和，一次次，真真切切的生命体验
秋风凉了，饱满月光里
老段长和师傅一块出现，他们说着什么
他们曾经都是铁路建设的先驱者啊
高铁动车穿透夜色，让他们感受
那个他们眼中的现代列车，简洁而美丽
让月光显得暗淡
于是，高铁，成为他们闲暇时唠叨的话题
于是，和谐号动车，成了他们老年乐章里
快乐的音符，我想把未来安放在高铁旁的山冈上
让大雁声留下赞美，让高铁串起未来的日子
和那一个个，珍珠般的车站
让和谐号动车，披着朝霞踏上新征程
拥抱更加灿烂的明天
3.关于高铁的的成语【驽箭离弦】比喻非常迅速。
【变化如神】神：神奇。形容变化迅速而神奇。
【奔轶绝尘】形容跑得极快，迅速前进。绝尘，脚不沾尘土。
【电掣风驰】形容像闪电刮风一样迅速。
【断决如流】如流 ：像流水一样多而迅速。决断事务多而快。
【耳后生风】像耳后刮风一样。形容激烈、迅速运动时耳后根产生的感觉。
【风驰电掣】驰：奔跑；掣：闪过。形容非常迅速，象风吹电闪一样。
【风驰电骋】形容像刮风和闪电那样迅速。同“风驰电掣”。
【风驰电赴】形容迅速赶赴。
【风驰电击】形容迅速出击。
4.形容高铁快的成语形容高铁快的成语有：
风驰电掣 白驹过隙 大步流星 奔逸绝尘 鹰拿雁捉 日行千里 日月如梭
潮鸣电掣 潮鸣电挚
多快好省 枚速马工 目下十行 蹑影追风 日行千里
势若脱兔 说时迟，那时快 望尘追迹 五行并下 五行并下
逐电追风 追风掣电 追风蹑景 追风逐电 追风逐日 大快人心 君子一言，快马一鞭 快步流星
快犊破车 快刀斩乱丝 快刀斩麻 快马加鞭
快人快事 快人快性 快人快语 空谈快意
快心满志 快心遂意 快意当前 口直心快 能言快说
能言快语 拍手称快 亲痛仇快 软裘快马 人心大快
热心快肠 舌尖口快 手疾眼快 手急眼快 胜任愉快
说时迟，那时快 遂心快意 痛快淋漓 先睹为快 性急口快
心直口快 心直嘴快 眼急手快 眼疾手快 眼尖手快
以快先睹 眼明手快 一吐为快 嘴尖舌头快 嘴快舌长
置之死地而后快 嘴直心快
兵贵神速 不速之客 兵闻拙速 进锐退速 利深祸速
5.关于写高铁的诗句与对联高铁。
一条条线，一条条银色的线
从纸上扯到空中，从我的梦里
化作大地上真实的展现，安静地缠绕着时间
我伫立在高铁不远处，看晚霞和大雁
此时，已是秋天，一列列和谐号列车，如期而至
从脚下穿过，从眼前飞过
他们运行在，一种秩序里
运行在，期待的目光里
远行在中华民族走向富强走向腾飞的
时光隧道里，没有人告诉我，一条条高速铁路
承载着多少快乐和忧伤，倾注着多少人的心血和汗水
托起了多少人的希望和梦想，可我知道
那些建设者的风霜雪雨和，一次次，真真切切的生命体验
秋风凉了，饱满月光里
老段长和师傅一块出现，他们说着什么
他们曾经都是铁路建设的先驱者啊
高铁动车穿透夜色，让他们感受
那个他们眼中的现代列车，简洁而美丽
让月光显得暗淡
于是，高铁，成为他们闲暇时唠叨的话题
于是，和谐号动车，成了他们老年乐章里
快乐的音符，我想把未来安放在高铁旁的山冈上
让大雁声留下赞美，让高铁串起未来的日子
和那一个个，珍珠般的车站
让和谐号动车，披着朝霞踏上新征程
拥抱更加灿烂的明天
赞美高铁时代好诗好词好句赞美高铁时代好诗好词好句
——《高铁随想 文左新国》
中国高铁是怎样炼成的中国高铁，是外国青年心中的“中国新四大发明”之首、最想带回家的“中国特产”。在很多外国人眼中，中国高铁有着“高颜值、高速度、近乎完美的乘车体验……”
高铁改变了中国，改变了我们的生活。高铁，正成为一张中国名片，向世界散发出魅力。中国高铁是怎么来的？中国高铁“牛”在哪儿？中国高铁能不能跑得更快？
刷新认知的“中国速度”
“立硬币不倒”似乎成了外国人对中国高铁最直接的印象。早前，一位外国人拍摄了一段在中国高铁上立硬币的视频，在网络上一度引发热议。在这个长达数分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币却始终立得稳稳的，引爆了外国网友讨论。
“我曾经坐高铁完成了一次北京到西安的旅行，这经历简直刷新我认知！”来自美国的罗杰曾在加拿大、英国、日本和中国生活，他表示，在中国，不管是城市轻轨还是高铁，他都喜欢。
在中国，外国人称高铁是最好的旅行方式。在国外，中国高铁同样为当地群众带去便利和机遇。
莱文特是土耳其文化大学的一名学生，近年来，他关注到中土两国在高铁建设方面的合作：“土耳其有很多高铁工程项目，中国在这些项目中提供了很多帮助。我认为在这些项目中，土耳其和中国还有更多的合作机会。”
中国高铁的发展成绩同样引来国外媒体的关注。去年，俄罗斯第一频道推出了一部名为《跟着叶叔走中国》的系列纪录片。据纪录片主创叶叔介绍，一期介绍中国高铁的节目收到观众大量热情洋溢的评语，而他在坐过中国高铁后也感叹：中国“和谐号”列车真是个铁路奇迹！
英国广播公司（BBC）曾在一篇题为 《中国新工业革命》的文章中将高铁建设看作是中国正在开展新工业革命的标志。文章说，中国特有的文化和中国人的勤劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用，并引领世界。
韩联社的表述则更加直白：“坐上高铁，你能真切地感受到 中国速度 。”
一场持续的“高铁革命”
“那真的是一段激情燃烧的岁月。所有人都憋着一股劲：必须让中国高铁真正成为中国人自己的高铁。”回顾起中国高铁的创新发展历程，北京交通大学教授、“十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民非常感慨。从20世纪90年代开始，贾利民就投身于中国高铁的科研创新工作，见证了中国高铁孕育发展至今的全过程。
“我们是站在西方的肩膀之上起步的。”谈到中国高铁的发展，贾利民坦言，对西方技术的引进消化再创新，对我们的发展非常重要。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。
武广高铁，建设工期4年半，而这在国外一般需要8-10年。武广高铁董事长王志坚说：“我们是把他们用在休息的时间、喝茶喝咖啡的时间用在了工作上。”中车长客股份公司的焊接工李万君，被誉为“工人院士”，在他手下，高铁所有焊件都表里如一、没有瑕疵，在他眼中，“每一个焊件都得是艺术品。”历时5年建设的宝兰高铁，沿线地质地貌复杂，被中铁二局宝兰高铁甘肃段项目部经理袁韬形容为 “就像在豆腐上建高铁”……
中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。
“我们集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。我们选择了一条面向问题、目标引领、需求导向的科技创新路径。”贾利民回忆道，当时恰逢中国高铁的大建设、大发展时期，国家为高铁科研创新提供了宝贵的市场机遇和实验验证环境：“我们出了产品就可以做实验，每条新线路开通前都会专门安排一段时间给我们做实验。除了中国，全世界谁还有这个机会？”
“欧洲人把这叫做 中国的高铁革命 ，这个革命还在持续。”贾利民补充道。
领先优势独此一家
由于复杂的地质环境和气候变化，中国高铁面对的挑战，是世界任何一个地区都无法比拟的。中国铁路总公司总工程师何华武说，中国高速铁路运营环境最复杂，有高寒高铁、抗大风沙高铁和沿海高铁，且连续高速运距长，“这些因素决定了中国对高速动车组的多样化需求。”
为此，贾利民和高铁创新团队在国际上首次提出了 “高速列车智能化”和“高速列车谱系化”的概念和技术架构。贾利民把谱系化技术平台比作一只“老母鸡”，可以根据实际需求来“下蛋”，完成高速列车产品的定制化和需求导向的快速设计、制造与交付。在这个谱系化平台下，中国已经生产出了城际动车组、高原动车组、高寒动车组和适用于高原荒漠地区的一系列高速列车产品，6月26日首发的“复兴号”也是这一技术平台的应用成果。
从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛，从特大荒漠风区到极端艰险的山区，中国的高铁建设取得了举世瞩目的成绩。中国铁道科学研究院研究员王俊彪表示，中国铁路在建设、运营、风险防控等方面总体技术已经达到了世界领先水平。
中国高铁何以领跑世界？贾利民介绍说，中国高铁具有全球最完整的技术和产业配套体系。“中国完全可以自给自足地解决与高铁有关的所有技术问题，这个完整性，在全球范围内，中国独此一家。”
贾利民同时坦言，我们在高铁涉及的材料、电子元器件、信息技术基础部件等基础技术和产业领域上还有短板，需要引进，但这并不影响我们的自主创新，经济全球化可以极大地缓解这些短板给我们造成的制约。“高铁技术、设计、标准都是我们制定和掌握的，我们要讲品质、讲效益、讲面向全球的包容性发展，需要的是集成全球资源，这并不影响中国高铁创新能力和产业能力体系的完整性。”
高铁可否“达速”？
北京到上海，只需5个多小时，连接了中国首都和经济中心；北京到河北廊坊，21分钟，为大批“跨省上班”的工薪阶层带来便利……在一路领跑中，高铁成为中国经济发展的新引擎，为中国人的生活带来了巨大的改变。
摊开中国地图，可以看到，纵横交错的铁路线把中国紧密地联系在一起。过去5年，中国高铁新增运营里程1.2万公里，总里程超2.2万公里，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。到2025年，中国高速铁路网络将达到3.8万公里，覆盖中国240座中型以上的城市，它将彻底改变这片土地上距离与时空的概念。
而随着一系列技术创新，高铁的速度问题受到了社会的广泛关注。“ 复兴号 试验时速可达400公里，设计持续运行时速350公里，但为什么实际运行时速仍是300公里？”一位北京市民对此表示疑惑。实际速度能否达到设计速度？试验速度能否保证安全行驶？这些问题引发不少网民的讨论。
贾利民直言，以安全为由降低高铁速度是没有经过科学理性评估的，以成本为由抵制达速更是狭隘、短视和缺乏大局观的。“高铁从研发设计到运营维护的任何一个环节，都坚持 故障安全原则 这一条底线原则，即任何故障必须导致安全侧输出。我们的设计速度是350公里，就意味着，通过我们的设计过程和技术手段，高铁本身就具备了在350公里条件下安全运行的条件和技术能力。”贾利民介绍说，现在有关部门正在全力以赴准备恢复速度。
