世界上发达国家非常多，世界上贫穷的国家也非常多，但世界上最土豪的国家却非常少，沙特阿拉伯算一个，背靠中东大油田，沙特阿拉伯的基础建设不怎么样，但是人均GDP却非常高，达到了2.3万美元，属于发达国家的水准。尤其是沙特的皇宫人员，个个腰缠万贯，但就是这么一个土豪国家，在面对修建高铁这样的基础建设时，却犯了难，如果只依靠本国实力来修建，几乎是不可能的事情，那么只能请外国人来帮忙了。
刚开始沙特修建高铁时面向全世界招标，但由于沙特特殊的沙漠环境和恶劣的自然条件，国际上没有人敢接，最后沙特经过深思熟虑，决定找中国来帮忙，工程总费用为600亿美元左右，相当于4200亿人民币，可以说是斥巨资了，有不少网友看到都表示：赚大了，修建一条400公里左右的高铁，其成本大概在400亿左右，平均1公里1亿，当然实际情况具体赚了多少钱，我们也没有准确的数字。
虽然中国修建高铁的技术一流，但是面对沙特的沙漠环境，对于我们来说也是一次挑战，最后我们中国不仅克服了沙漠恶劣的环境，同时还在沙漠中规划出了一条清晰的线路，放眼全世界也只有中国高铁能做到了。该项目于2009年启动，2018年实现通车，预计使用寿命120年。高铁的建成不仅让沙特连连称赞，他们更表示中国修建高铁的技术真的非常厉害，他们的工程师专业水平非常高，并且他们身上有不怕困难，迎难而上的精神，非常值得我们学习。
这条高铁被沙特命令为麦麦高铁，全程408公里，途径麦地那、拉比格、吉达和麦加四座城市，列车最高行驶速度达到360km/h，把原本4个多小时的车程缩短至了2小时，大大提升了沙特地区的交通效率，中国高铁也因此扬名海外。
说实话，这是我们中国在海外建设的第一条穿越沙漠的高铁，我们没有太多沙漠修建高铁的经验，但最终还是出色地完成了任务。作为中国人我们不得不佩服自己的智慧，我们既赚到了钱，又收获了名誉，真可谓是双丰收啊。
2005年开始有的。中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。在京津城际铁路开通之前，也就是2007年4月18日我国铁路第六次大面积提速时，我国就有多条铁路改造完成，运行时速达到200KM╱小时，甚至250KM╱小时。因为按照《世界铁路联盟》的规定，凡新建运行速度250KM╱小时以上，既有线改造运行速度200KM╱小时以上的铁路都称为高速铁路。扩展资料：技术标准的中国高铁是指中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路；路网建设的中国高铁是指中华人民共和国境内所有设计速度达到200km/h及以上的新线铁路和部分经改造达标后的既有线铁路。中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路、普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁Ⅰ级只用于快速铁路和骨干线普通铁路。中国通过引进加创新，研制"和谐号"动车组列车（China Railway High-speed缩写，中国铁路高速列车）以及“复兴号”中国标准动车组列车。2018年底中国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家总和。2019年，计划确保投产高铁新线3200公里。参考资料来源：