长春长泰大桥是长春市“两横三纵”快速路的关键节点工程，建成后可拓展大桥所在宽城区的城市空间，极大缓解亚泰大街和长白路交会处的交通压力，为长春市整体交通运输结构的优化提供便利。
2014年6月30日上午9时28分，长春市光复路双塔斜拉式高架桥——长泰大桥正式宣告通车。
长春长泰大桥
建筑特色
长泰大桥属于双塔双索面预应力混凝土特大斜拉桥，总长度为368米，大桥主塔为“H”形塔，两个主塔高80余米，桥面宽29米，双向六车道，主跨跨越长春站东站场，共计10条铁路线，北边跨越长吉城际客运专线，共计3条铁路线，是长春市到目前为止最大、最长的斜拉桥，是“两横三纵”中间一“纵”亚泰大街高架桥连接南北城区的咽喉，是名副其实的长春第一桥。
技术难点
难点一：深基坑施工。临近铁路的27号墩承台基坑深为10.5米，水位位于基底以上7.9米。为保证铁路桥及通行车道的安全，他们采用基坑内挖机与基坑外侧长臂挖机接力配合的方法进行土方开挖，基坑开挖完成后，用大型吊车将挖机吊至基坑外侧。
难点二：高墩施工。长泰大桥主塔为“H”形，高度分别为82.6米和86.9米，塔柱采用箱型薄壁结构。但工程施工场地狭小，塔柱临近有铁路线，且施工时两侧道路有车辆通行，存在安全隐患。为了保证施工安全及工期目标，通过多次研究及专家评审，变更施工方案采用全自动液压爬模爬架施工塔柱，同时在施工区域两侧搭设防护棚。
难点三：跨铁路挂篮施工。长泰大桥同时跨越亚泰大街主干道和多股铁路，其中包括京哈铁路上、下行正线和长吉城际高速铁路，距离铁路高压线最低处只有30厘米，综合施工环境的复杂程度在国内极其罕见。为了保证安全地跨越铁路，建设者们采用前支点牵索挂篮施工的方案。“三位一体”的绝缘防护装置，既可确保线路上方施工安全，又同时具备防水和防落物功能。此提升式挂篮张拉操作平台荣获国家专利。
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14座桥由南到北依次是
南四环路的伊通河大桥
南环城路的黑嘴子大桥
卫星路的卫星桥
南湖大路的赛得大桥
自由大路的自由大桥
南关区党校旁边
吉林大路的长春大桥
荣光大桥
东大桥
东莱南街
河东路的永宁桥
东荣大路东荣大桥
长新东路的长新桥
北环城路的四化桥
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