最合适，只能从贵阳市转车，省钱省距离，当然也可以不从贵阳市走，河南江苏北京这些省份都能转车，舍得花钱可以从这些省份转车。
G352奉节10:07-北京西17:03，D939北京西20:22-凯里南07:18,30号从新开行，这趟车不经过贵阳市，而且不会从火车站睡晚觉，G3454奉节10:18-汉口13:28，这个月27号有车，其它时间停运，G401武汉14:57-凯里南19:17，
渝贵高铁只能走遵义贵阳，没有其它线路，不从贵阳站，几乎等于无车可坐。再说，火车站停留3分钟，冇得啥子危险的，除非不坐火车啯。
截止于2016年6月，重庆到长沙的高铁都不会经过凯里。重庆到长沙的火车时刻表见下：
以G1314次为例，以下是G1314次从重庆到长沙经过的具体站点信息：
高铁g1984车次经过站如下：
苍南站、瑞安站、温州南站、丽水站、缙云西站、武义北站、金华南站、龙游站、上饶站、鹰潭北站、南昌西站、新余北站、长沙南站、湘潭北站、娄底南站、邵阳北站、怀化南站、凯里南站。
贵阳东站、遵义站、桐梓北站、綦江东站、重庆西站、永川东站、大足南站、内江北站、成都东站。g1984次是一列由苍南到成都东的高速动车组列车，全程2358公里，运行时间12小时51分。发车时间为09:10分，到站时间为22:01分。
高铁的建设背景
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
