高铁降速可能因为节省成本。
虽然说高铁建设有诸多好处，但同样我们也不能忽视高铁建设背后所付出的高昂建设成本，不管是修建高铁要花费的昂贵成本，还是后期大额投入的护理维修费用，另外根据中铁集团相关的财务报表数据统计显示，国内的高铁一直处于大额亏损中。
虽然说对于乘客而言，高铁速度越来越快才是最好的，但是高铁速度快，耗费的资金就更多，高铁建设既要保证票价能够让大众接受同时也不能让集团亏损太多，所以现在中国高铁才做出了降速的决定。另外除了放缓速度以外，中国高铁发展也需要降降温。
高铁的时速简介：
在高速铁路上跑的动车，包括G字头列车、D字头列车和C字头列车。低于160km/h的称为普速、介于160km/h至250km/h之间的称为快速、250km/h以上的称为高速，所以在传统高铁领域内又进一步细分了快速铁路和高速铁路，并分别对应普通动车组和高速动车组。
G字头列车设计时速为250-350千米／小时，运行最高时速为300-350千米／小时；D字头列车设计时速为160-250千米／小时，运行最高时速为200-250千米／小时；C字头列车设计时速为160-350千米／小时，运行最高时速为160-350千米／小时。
以上内容参考百度百科-国家综合立体交通网规划纲要
根据铁道部的统一安排，高速铁路将实行降速降价。从南充铁路方面了解到，行驶在达成线上的动车也将面临降速降价，时速将降到160公里左右，票价下降幅度目前还在测算中，具体降价方案将在近期公布。根据安排，此次调图，成都至南充、成都至达州动车最高时速，也将从200公里下调至160公里，因此，南充至成都的动车，运行时间将从现在的1小时20分钟增加到两个小时左右。“总体来说，运行时间增加也不是很多，对旅客的出行影响不是很大。”南充火车站相关负责人认为。
目前，成都开往北京和上海的动卧，因为是夕发朝至，非常方便，也是不少旅客出行的首选。据了解，此次铁路降速，对成都至京沪动卧影响较大。若按照本次降速标准，成都至京沪动卧速度时速只能在160公里，运行时间将由15个小时延长至20多个小时。
“如果运行时间增加，动卧跟普通列车相比，优势就变小了。”一些业内人士认为，降速后，成都至京沪动卧到底是降速运行还是停开，或是用普通车取代，目前还没有确定。昨日下午，从南充火车站了解到，目前到上海和北京的动卧动车车票还是正常销售。
此次高铁降速降价，对于公路客运，特别是高速公路客运来说，是一个利好消息。一些业内人士认为，高铁降速后，南充至成都的运行时间也将在2个小时左右，而南充至成都的高速公路客运运行时间在2个半小时左右，乘坐大巴出行，更加方便便捷，因此，铁路降速后，公路客流或将开始回升。
“南充至成都，是我们汽车客运站的一条主要运行线路，甚至是一条生存线路。”南充汽车客运站相关负责人认为，高铁降速后，长期萎靡的南充至成都汽车客运将可以松口气了。
因为所驶的贵广高铁线路要恢复设计时速300公里/小时，所以要进行线路改造，所以速度比以前下降。
从短期看，贵广铁路的动车运行速度是慢下来了，大家花在路上的时间比以前增多了一些，可从长远来瞧，这段时间的慢是为了以后更长久的快打下良好的基础，是值得的。
线路改造：
贵广铁路提质改造并非是直接关闭线路进行建设，而是利用夜间天窗的时间对线路基础、牵引变电、信号设备等进行改造或扩容，以及对旧有病害进行整治，以适应动车组时速提到300公里后的正常运行。
提质改造后，贵阳北到广州南的最短旅行时间，据测算将从现在的4小时10分钟缩短至3小时33分钟。
虽然大部分改造时间基本上选择在夜间进行，然而夜间施工也会间接影响动车的运行，故而利用这次列车运行图调整的机会，对经过贵广铁路的动车运行时间做了相应调整，让动车从容开行。
