高铁司机驾驶高铁方法如下：
1、在驾驶座前面的操作台上并没有方向盘，只有5块镶嵌在一起的显示屏呈现椭圆形的弧度分布制动参数、列车车门、通行信号和通信装备等信息。
2、高铁驾驶舱没有方向盘，驾驶员最常用的三个手柄，分别是制动手柄，牵引手柄和方向手柄。
3、制动手柄也就是负责刹车的，它一共有7个等级，1级是最小制动力度，7级是最大制动力度。
4、中间的是牵引手柄，驾驶员可以根据需求手动操控，为列车提供不同大小的动力。
5、最后就是方向手柄，它是一个黑色短杆，并不显眼，但是却有3个档位，分别为前进、驻车、后退，高铁就是通过它来控制前进方向的。
6、不管是高铁的速度，还是什么时候启动停止和行驶的路线，都是由正对着驾驶员的显示屏上的列车运行控制系统决定的。
高铁驾驶员与系统配合
高铁采用一名驾驶员，高铁的驾驶舱空间也较小，无法进行两人操作。同时，高铁和地铁均有各自的控制系统和远程系统，可实时传递信息。
对于驾驶员而言要求相对较高，尤其是高铁一般单程时长要3小时左右，驾驶员基本全程没有上厕所的时间。
驾驶员可以通过手比眼看的方式把自己所得知的信息反馈给控制系统，而地面、车站相关部门也会通过各种方法监控，对高铁的运行提供数据和信息支持，最后控制系统会对这些信息进行整合然后向驾驶员下达最合适的指令，驾驶员照做操控列车就行了。
1、其实驾驶高铁方法与普通的火车很相似，驾驶室里面没有方向盘，所有设备都在驾驶员正前方的屏幕上显示着，然后驾驶员利用牵引以及制动手柄来把控速度和刹车。
2、因为高铁的行驶速度非常快，在驾驶期间的要求也极为严格，自然对驾驶员的能力要求也非常高，所以驾驶员在驾驶高铁时一定要始终保持着注意力集中，况且高铁驾驶员的人数与普通火车驾驶员的人数有所不同，高铁上只有一个驾驶员，全部的操作都要由他一个人来完成，只要进入驾驶室，驾驶员在中途就不可以去卫生间，不能轮番吃饭，甚至为了能全神贯注的将驾驶工作完成，有许多驾驶员在驾驶过程中连水都不怎么喝。
3、一般高铁司机在列车启动的前几个小时就要登车，只有这样他们才会有较多的时间检查车上的仪器，还有是否存在安全隐患。在登车前，还有专业人员要检查他们的证件、指纹还有酒精测试，确保一切都没有问题，才可以登上列车。列车在行驶的过程中要求司机控制车速不能超过每小时5000米以上，一旦超过立马就会被炒鱿鱼。同时，为了让司机能够拥有足够的休息时间，每隔四个小时就会让他们去休息，以免造成疲劳驾驶的现象。
4、驾驶室里面的踏板也是能让驾驶员能够高度保持注意力集中的一个装置，它也被称为安全警惕装置，它可以起到重置倒数时间的作用。驾驶员如果注意力没有集中或者打盹，只要超过30秒不踩踏板，列车就会自动发出警报，但在这个时候会有十秒钟的补救时间，如果在这十秒内，驾驶员要是仍然没有踩下大板或者操作手柄，这个安全警惕装置就会认为列车正处于无人驾驶状态，就会实行紧急制动。
5、但也并不是必须要每隔30秒就要踩自踏板，只要在30以内就可以，不超过就没关系，因为所有驾驶员的个人习惯都不同，有的间隔5-6秒就踩一次，还有习惯间隔15-20秒才踩一次。无论是哪种方式，一趟列车从始发点跑到终点，驾驶员通常要踩上几千次踏板，十分的辛苦。
