明嘉靖年代,嘉靖三十八年[1559]年,倭寇犯闽,两乡渔民在闽江口协同戚继光之部属抵抗倭寇，用鲜血和生命护海御边,结下生死情义。
清康熙年间，两乡共辟马祖定置渔场，梅花定位福沃,壶江择地山垅,渔汛丰获季节,两乡祭神联庆,是夜突遇外患袭扰，双方以“依舅”作为哨语联络，合力击退外寇，从此，两地渔民互称“依舅”相沿成习。
前世纪中叶，福州沦陷后，敌舰横戈江面，壶江岛粮食中断，此时，梅花乡人不顾危险，冒死送粮过江解壶江之危难；解放前夕，有不轨者骚扰梅花，壶江乡民得悉，连夜召集几百强壮乡丁驾舟驰援，使梅花乡化险为夷。 在我国漫长的历史发展进程中，我国曾经在开发海洋、利用海洋方面走在世界的前列。秦时徐福的东渡日本广为流传；到汉武帝时代，中国开通了自东南沿海通往印度西部和斯里兰卡的海上航线，构成一条贯通欧非亚的海上通道；至三国年间，东吴，先后派水师前往台湾和海南，并开始同罗马帝国直接交往；到了隋唐时代，中国航海进入大发展阶段，隋炀帝多次派出使节出访东南沿海各国；唐代开辟了著名的“海上丝绸之路”，贞观年间，有年造大海船400艘的记载；宋代，指南针的发明，中国人为世界航海技术做出了划时代的贡献；南宋建立了当时最为强大的水师，拥有战船最多时达到6000余艘，官兵数万。
中国古代造船业和航海事业的巅峰时期，应当属郑和下西洋时代。其船队的规模和所用船只的大小，远远超出了世界上的其他海上力量。据史料记载，朱棣上台就改变了明朝开国皇帝太祖朱元璋实行安内平党和海禁政策的闭门锁国的方针，打开海禁，鼓励私商，实行富国强兵和对外开放的基本国策，责令郑和组织了庞大的下西洋活动。打开海禁和郑和航海大大刺激了当时的科学技术、经济、国防和民族文化的发展，给中国带来了巨大的利益，中国出现了汉唐以后又一次空前繁荣和对外称雄的世界强国的局面。
朱棣死后，其子仁宗朱高炽登基后即令“下西洋诸番国宝船，皆悉停止”，郑和开辟的大航海事业随后遭到了灭顶之灾。明政府开始实施海禁，皇帝放弃了朝贡贸易，同时也严禁民间的跨国自由贸易。郑和的远征舰船被拖回南京的皇家船厂，被阳光、风和江水所腐蚀，逐渐成为一堆历史的破烂。朝廷还规定建造双桅以上的船只即犯死罪，并准许沿海总督摧毁所有远洋航行的船只，逮捕驾船下海的商人。中国逐渐开始了近五百年之久的闭门自守的漫长岁月：船停了，港口关闭了，东西方的文明交流停滞了，中国的航海进入了漫长的黑暗年代。
明朝禁民出海法令实施200年之久。清朝继续实施禁海政策。永乐年成了汉唐以后中国由全面强盛转向全面衰弱的年代，历时五百年之久。郑和之后的禁海政策，使中国中断了向海洋发展的过程，迅速沦为海上弱国，海上力量的建设再次走向历史低谷。与此同时，西方进入了大航海时代，在西方开始工业化和向世界开放，航海探险，从此，东西方的发展各自进入了两条完全不同的轨道。西方开始了列强称霸世界的历史。
400多年后(清朝末年)，当西方列强踏海而来，用坚船利炮打开中国大门的时候，中国为此付出了蒙受百年耻辱的代价。这段历史也证实了郑和在劝谏永乐皇帝保留船队时的预言：“欲国家富强，不可置海洋于不顾，财富取之于海，危险亦来自于海上。”可以说，这是历史经验的总结。郑和的预言, 至今听来仍然振聋发聩，也未过时。从壶江岛出土的“禁海碑”也将成为历史的永远教训与纪念。
公交线路：522路，全程约11.7公里
1、从琅岐码头步行约130米,到达轮渡码头站
2、乘坐522路,经过18站, 到达龙山中学站
3、步行约2.4公里,到达壶江岛
