玉林作为广西壮族自治区辖地级市，其并不是广西省中最后一个拥有高铁的地方。广西玉林并不是广西壮族自治区的14个地级市中最后1个通高铁的地级市，目前广西还有崇左市和河池市两个地级市没有通高铁，目前广西通了高铁动车的城市有南通市、桂林市、来宾市、贺州市、柳州市、梧州市、贵港市、防城港市、钦州市、北海市、百色市、玉林市。
开通时间晚可以说玉林作为广西壮族自治区中人口数量排名第二、GDP排名第四的地级市来说，其通高铁的时间不可谓不晚。玉林作为广西壮族自治区中一个举足轻重的城市，但是其高铁开通的时间要比广西壮族自治区中其他地级市要晚得多。这种现象让很多人感到十分的诧异，为什么如此重要的城市会这么晚才通高铁呢？其实并不是不重视玉林的发展，玉林没有过早的开通高铁，主要还是因为自身的一些条件所限制的。
缘由广西玉林高铁开通的比较晚的主要有三大原因：
一是因为其地势比较偏僻。玉林市位于广西东南部，四面环山，位置相对于其他地级市来说是比较偏僻的。在修建高铁的时候，因为其位置过于偏僻，错过了南广线的机会。最终南北线没有选中玉林市，而是选择相对地理位置比较适宜的梧州。
二是因为玉林市周边没有特别大的城市。建造高铁的主要原因是为了增加两个大城市之间的经济往来，如果周边都是小城市的话，修高铁的代价相对来说比较大。玉林没有位于两个大城市之间，周边都是一些小城市，比较大的湛江算一个。
三是认为玉林市的经济发展没有什么特色。建高铁站首先要考虑其经济效益，玉林既不是什么大城市，也不是工业城市，更不是旅游城市，同时也不具备什么港口。在这种情况下，晚修高铁是很正常的。
在规划中。
广西发展改革委2018年12月印发《广西铁路建设“十三五”规划（修编）》，提出到2020年广西基本形成“五纵五横”干线铁路网，铁路运营里程达到5500公里，高速铁路达到2000公里。
根据上述规划，“五纵”干线铁路网建设中第一、二、三纵为高铁通道。第一纵为张家界—桂林—玉林—湛江—海口铁路。第二纵为衡阳—桂林—柳州—南宁—北部湾沿海铁路（含怀化至柳州）铁路。
第三纵为贵阳—河池—南宁—北部湾沿海铁路。第四纵为威舍—百色—南宁—北部湾沿海铁路。第五纵为永州—贺州—梧州—玉林—北海铁路。
扩展资料玉林的交通
1、数据
2017年，玉林市公路水路客货周转量547.48亿吨千米。其中公路客货周转量543.59亿吨千米。年末全市民用汽车保有量49.24万辆，其中私人汽车保有量46.08万辆。年末实有营运客车8840辆，公共汽车营运车564辆，出租汽车1051辆。
2、铁路
玉林市境内接京广线的黎湛复线铁路贯穿兴业、玉州、陆川、博白四县区，有火车站11个，年货物吞吐量为200多万吨，客运列车20多个车次。
益湛铁路从岑溪经容县和北流市至玉林火车站，至此，玉林各县（市）区在“十一五”期间全部通铁路。玉铁铁路经玉州区、福绵区和博白县，直达北海铁山港。
3、公路
玉林市内的高等级公路架构了以玉林城区为中心的“半小时经济圈”；连接周边城市的高等级公路四通八达，国道324线与黎湛铁路纵横相交；已建成的南宁经玉林至广州高速公路以及洛湛铁路、玉林至北海高速公路、铁路，正编织以玉林城区为中心的综合交通运输网络。
参考资料来源：人民网-玉林入列两大高铁通道
参考资料来源：百度百科-玉林
