因为张家界现在还没有通高铁。广州到长沙，长沙到张家界。广州南至长沙南每天有91趟高铁。或者买张卧铺，睡一晚上觉，第二天一早就到了。
从广州坐高铁，想去张家界坐什么高铁，应该坐什么线，是最近同什么站下车，谢谢
到张家界没有直通的高铁，只能坐到株洲北或者长沙南中转，相当麻烦和费时间。最方便就是在广州乘座直通张家界的普通列车。
K9064 广州-张家界 14:04-第二天03:59 14小时 硬座96.5 硬卧189.5元。
T8316 广州-张家界 19:56-第二天08:52 12小时56分 硬座172.5 硬卧307.5元。
K9068 广州-张家界 21:41-第二天15:02 17小时21分 硬座163.5 硬卧289.5元。
广州怎么去张家界玩？玩4天！坐火车高铁也行，去过的给点攻略好吗？
你从广州到长沙高铁，转车到张家界，或者，广州到怀化高铁，转车去张家界都可以，望采纳建议
广州怎么去张家界 可以高铁吗
你好 广州至张家界没有高铁
4种来法：一，坐高铁坐到长沙 在长沙转汽车或者火车来张家界
二，广州直飞张家界，可以在去哪儿网上订特价机票
三，坐火车来张家界
四，坐汽车来张家界
广州到张家界高铁
广州到张家界没有高铁，只有三趟K字头普快。
广州去张家界，怎么走？
快一些的话，就飞机。不过不知道飞机场离景区和市区多远。
我之前是高铁到长沙，再在长株潭汽车站做到张家界的车的，张家界市汽车站就在天门山景区那里，下车就能看到索道；森林公园的话的士要50-60左右，千万不要听的士佬说自己自由行会迷路危险之类的，让你去报神马张家界指定的旅游中心报团。而且十个的士佬有八个会酱紫讲，姐表示深受其害T_T。景区吃饭比较坑，住宿还是讲价比较好而且环境不敢恭维太差了，景区的西瓜很赞！
也可以火车到张家界，不过时间好像要12个小时？另外张家界的汽车站和火车站就是面对面的。
最后一个方案是，火车到长沙先，才8h左右。再坐汽车4-5h左右到张家界。
吃住买的都可以问我，我是今年8月才去的。
广州坐高铁到张家界需要多少钱?
广州来张家界凤凰，综合考虑各方面条件，可以这样安排：坐晚上8点始发的K9072次（硬卧309元）火车，第二天上午9点50到达张家界，游完张家界再火车或者大巴车去凤凰。然后坐晚上7点由吉首始发的K9067次（硬卧165元）第二天上午10点回到广州，如果想赶上早班，则坐K9066次，是早上6点到达广州的。
由广州坐高铁的话，可以坐早上9点之前发车的G字头G94，G96，G6102等在中午12点之前抵达长沙南站，然后在左手边的黎托客运站坐直达张家界的大巴车即可当天下午5点之前到达张家界。这是最快的线路了。不过相对坐直达的K9072次来说，费用要高出150元。
张家界潘英
广州坐高铁到张家界要多久
广州到张家界还没有高铁，只要K字头或T字头的特快，根据班次不同执行时间13～17小时。
我是广东的,想去张家界旅行,打算从广州南站坐高铁到长沙.
长沙南站就是武广高铁唯一站，从长沙坐火车道张家界5个小时几十块钱火车票。
你做火车到张家界了，就可以到附近找个地方休息啊，到张家界不怕没酒店宾馆之类的，火车站出来外面大小型宾馆酒店多的是，环境好卫生都不错。
张家界汽车总站就在张家界火车站旁边，你一眼就能望见。
张家界火车站旁就是中心汽车站，你到各个旅游景点去都有快线直达车，有正规的发票。
到森林公园40分钟左右就到了，武陵源，凤凰都不是很远的。
欢迎您来到张家界旅游，还望能帮到您~！！！
张家界这两天有点冷哦，最好是带上冬天的衣服~！！！
张家界怎么样坐高铁去广州？
最快的方法是在广州南乘坐高铁到长沙南，时间大概2个半钟，然后在长沙南转乘去张家界的火车，快车4个半钟左右，慢一点的5个半钟，根据你出行时间，自由选择。建议你出行时先规划好时间，以免在长沙南站长时间等车
可以可以的,不知道题主是在哪里的,查查在广州,就试过坐火车去海南,从广州火车站坐到三亚的火车站,不过车次不算多,像广州好像就只要两趟到三亚的,不过线很长,之前我坐的那趟,车是从北京所以,如果你想来海南岛自由行,
高速铁路对旅游业影响方面有：高铁将改变我国旅游交通格局；“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长；高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点；区域旅游合作将呈现新的态势。
一、高铁将改变我国旅游交通格局
1、在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。
2、随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。从过去近两年的客运情况来看，高铁(包括250公里时速的动车)带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。
3、与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。合(肥)武(汉)铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。
4、这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。高铁(动车)挤占公路和民航客运市场的情况在北京-太原、武汉-广州、上海-温州、西安-郑州等线路上也在上演。在可预见的未来，随着高速铁路网的逐渐建成和完善，高铁将改变旅游交通格局。
二、“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长
1、在高铁出现以前，由于交通的不便，普通旅游者的整个旅游行程，花在路上的时间占了大部分，留在景点观光的时间就很有限。
2、游客来去匆匆，最后留下的就是几张照片，证明自己曾经到此一游。如今，由于高铁带来的交通便利，游客可以减少花在路上的时间，增加在景点景区游玩的时间。“快旅慢游”时代在高铁的推动下正向我们走来。
3、参加团队旅游尽管省心，不用我们游客自己花时间制定旅游行程，只要跟旅行社签订旅游合同、交好费，然后跟牢导游就可以了。
4、但其弊端也是有目共睹的，游客几乎没有什么自由度，行程非常的呆板。尽管如此，2005年以前，人们出游多半都还是跟团出游，因为团队旅游相对来说，价格要便宜一点，而且不用担心旅游过程中遇到的的各种问题。
5、随着人们旅游经历的不断增多，旅游交通等公共服务的改善，“散客自由行”越来越受到广大旅游者的青睐。自由行也称自助旅游、半自助旅游，在国外称自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兑付各项旅游费用的旅游形式。
6、散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，深受游客喜爱。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达到70％～80％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。
三、高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点
1、从经济的角度看，高铁开通受益最直接的应该就是旅游业。旅游业是靠客流支持的行业，客流对旅游业来说就是财富。没有客流，再美的的旅游景点也没有意义。
2、高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。
3、例如，山西省旅游资源十分丰富，山西大槐树、关帝庙、五台山这些都是中华民族的根，这是多少中国人心驰神往的圣地。然而由于交通的限制，多年来一直不温不火。石太客运专线动车的开通，拉近了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，不仅让旅游业急剧“升温”，还带动了相关产业的快速发展。
4、同样，衡阳素有“文化重地、宗教圣地”的美誉，是武广高铁旅游黄金线上一个重要节点。以前也是受交通的制约，旅游产业的潜力没有充分发挥出来。高铁开通后，旅客增长迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09万人次，实现旅游收入37.25亿元，同比分别增长27.1％和38.4％。出现了淡季不淡、旺季更旺的好形势。
5、不久前开通的京沪高铁也正在给山东济南、泰安、济宁等地旅游发展带来前所未有的机遇。可以预见，未来几年随着越来越多高铁线路的开通，一些新的旅游目的地将呈现在游客面前，我国的旅游目的地版图将在一定程度上被改写。
四、区域旅游合作将呈现新的态势
1、高速铁路将导致游客在更大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。
2、高铁将带动高铁沿线城市之间的旅游合作，旅游合作将会呈现出线状的特征。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。
3、制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除体制障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。
