西渝高铁是陕西省西安市到重庆市的高速铁路客运专线，线路起点在西安，终点在重庆。线路为重庆-涪陵–丰都-忠县-万州-开县-城口-岚皋-安康-镇安-柞水-西安。
02
渝西高速铁路是重庆到西安的高速铁路，是西三角(重庆、西安、成都)环形高速铁路通道的一部分，是国家《中长期铁路网规划》 “八纵八横”中“包(银)海通道”的重要组成部分，也是《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》十条纵向综合运输通道包头至防城港的一部分。
03
沿途各站为：西安、柞水、镇安、安康、岚皋、城口、开州、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆，沿途12站。规划时速为300公里，西安到重庆将只需2小时。
04
作为第二条穿越秦岭的西渝高铁，全长约660公里，或将创造多个新记录。350公里/小时目标速度，将弥补西成高铁降标降速的遗憾。从规划上来看，西渝高铁将穿越川渝更多区县、县级和地级市——这对川渝打开外部通道有着最直接的作用。
05
660公里的西渝高铁，绝大部分要穿过秦岭山脉和巴山山脉。尽管南段线路尚未确定，但是其施工难度超过『西成高铁』已成必然。单从北段西康高铁的情况来看，其桥隧总长161.529km，占比高达95%。隧道共19座，总长度141.18km，占线路总长度82.87%。其中，超过10公里的特长隧道达到4 座，5-10公里的长隧道7座。
特别提示
这条高铁的施工难度很大，因为线路经过的大部分地区都是秦岭的山脉地带。施工难度可想而知。
西渝高铁目前最大的两个争议：安康-达州-重庆，安康-万州-重庆。但在7月份以后国家方面的声音基本销声匿迹，而从规划上来看，发改委的路线是在达州和万州中间划的一条线路。因此目前不能断定具体路线。这里列举两条消息：走达州的优势：1,线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。
2，投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
3.客流量、铁路枢纽、公路枢纽
4，老革命区振兴计划中心城市
走万州的优势：
1，利用渝万铁路，仅新建万州至西安段，有利于最大限度发挥既有路网效能，节省投资（ps:万州-重庆，全程247公里）；
2，目前重庆市政府和陕西省政府都选择走万州方案。
过了7月以后，无论是媒体还是官方网站都很少冒出有关西渝的具体路线，估计是正在商议中。所以不用担心，作为包海大通道的一部分，西渝是肯定会有的，无论过达州还是万州，都利于两地市民出行。
新消息是，2016年9月以后，万州、开州、安康等当地媒体都对西渝过万州进行了大幅度报道，区长市长等言辞凿凿；同一时间达州媒体也报道了达州市书记行动和达州的种种规划，但关于其中西渝走向，理解成为西达渝高速城际铁路，而“达渝城际“则只字未提。
至于最终走向，目前仍然没有最终定音，但坊间小道消息几乎已经确定走万州方向。
