100年前，孙中山先生在《建国方略》中有一个宏大的设想：建设一条东起北平，经阿拉善，西至迪化（今乌鲁木齐）的进疆大道。2012年京新高速开始建设，将于2021.7.1日全线通车，百年梦想将成现实。京新高速途经北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆五省一市；横贯巴丹吉林、乌兰布和、库布齐三大沙漠，是世界穿越沙漠最长的高速公路。旧线路北京——乌鲁木齐需绕道兰州、河西走廊，全程3900公里，京新高速贯通后，北京——乌鲁木齐缩短了1300多公里。500多公里的沙漠无人区，修建公路难度极大，水资源的匮乏是沙漠施工的第一道拦路虎，风沙是第二道关。3万多名建设者，在极其恶劣的环境里，修筑起这条沙漠巨龙，不仅是技术上，更是精神上向世界展示了中国力量。京新高速是第二亚欧大陆桥的核心路段，连通中国——荷兰鹿特丹。从繁华都市到茫茫草原，从漫漫黄沙到荒芜戈壁，京新高速让人感受千年干旱，万里黄沙的壮观！
今天，我们一行人将尽情体验京新高速带来的全新感受。
沿着G6一路西行，进入巴彦淖尔，看不尽的蓝天白云
自包钢行驶200公里后，在临河交叉口，G6京藏与G7京新高速分开，京新西行，京藏南下。京新高速自此开始进入沙漠模式。
在沙漠公路进入的第一个服务区——青山服务区
服务区的温馨提示
行进在世界上最长的沙漠公路上，在广袤的巴丹吉林沙漠中驰骋，心好似在天地间自由翱翔！
沙漠里也有生命的存在，偶有羊群、野驴和野骆驼出没。羊群和野驴没拍到，瑞雪大姐拍到了野骆驼
沙漠里服务区间隔都在100公里以上，有的服务区不提供加油服务，所以及时补充油料很重要。
中午在红古尔玉林服务区午餐
大圣哥提前蒸好的米饭，博龙哥现做的鸡蛋黄瓜西红柿汤。
大厨一名，小工若干，有端水的，有指挥的，还有负责记录的。
舒舒服服的吃了午饭，继续在阿拉善广袤无垠的沙漠无人区狂奔
沙漠的天气说变就变，天阴了，一片昏暗，漫漫黄沙
横风路段，风大沙急
突遇沙尘暴
好友相伴，沙尘暴也不怕
窗外景致，苍凉而深邃，仿佛置身于外星球，飞驰而过
300多米宽的防风沙带，科学而坚固，为京新高速保驾护航
沙漠里的服务区，里里外外都一个模子刻出来的
在京新高速额济纳观景台，初见胡杨，激动莫名
一眼千年，一树三叶
下午五时许，额济纳下高速，今晚的目的地
安顿好住宿
我们几个去胡杨林景区参观。
胡杨知识科普
这个时节，胡杨林一片翠绿，光顾者寥寥无几，景区空无一人，但却让我们兴奋不已，免费参观啊
躲进胡杨妈妈的怀抱，特有安全感吧
若是秋天，黄灿灿的胡杨，倒影，水车，该是怎样一番美丽的景象啊！
出了景区，走在晚上八点钟的额济纳街头
天蓝云白光线好
博龙哥，王大姐和我本想徒步走回宾馆，结果迷失在了达来呼布路，幸好康哥前来解救。待回到宾馆，大圣哥和张工已做好了牛肉炖土豆，美味无双！
回顾今天一天的行程，在京新高速包钢入口至额济纳驶出，共行驶了近880公里。自临河交叉口京新、京藏高速分开，京新进入巴丹吉林沙漠公路，在无人区行驶了660公里。从茫茫草原到荒芜戈壁，体验了从阳光明媚到漫天黄沙的转变，最让人迷恋和感觉刺激的是自由驰骋天地间的极致感受！还有行驶在世界最长沙漠公路的自豪感！
2021年5月30南疆环线游第二日暗香记于途中
可通过电脑网页搜索“中国海事网”和手机微信添加“海上通海洋天气潮汐查询”小程序两种途径找到：
1、电脑搜索并打开网页“中国海事服务网-潮汐表”（ocean.cnss.com.cn/），自定义要查询的港口名称及日期，即可查询。
2、手机微信搜索“海上通海洋天气潮汐查询”小程序，点击进入，选择“潮汐”，输入“天津”即可查询。
扩展资料：
涨潮，指海洋水面受到月球和太阳引力共同作用定时上升的自然现象，在潮汐的循环中，自低潮到其后一个高潮的潮位变化过程。因白天为朝，夜晚为夕，所以把白天出现的海水涨落称为“潮”，夜晚出现的海水涨落称为“汐”。
退潮，指从海水从高潮向低潮过渡期内海面的下降过程，退潮的也是由月球和太阳相互作用有关，当海面下降到最低位置时，海面会有一短暂处于平衡状态的时期，叫停潮。
海水涨潮退潮有一定自然规律。有一种方法可以计算并掌握每天潮水涨落的时间。以山东青岛为例，青岛附近海域都是正规的半日潮。按此推算，潮汐活动的每次周期为12.4个小时多一点，一天会有两次涨落。也就是说，每日涨落潮时间要比前一天推后0.8小时左右。掌握了潮水的涨落时间规律，对沿海地区人们日常生产、生活带来了极大的便利。
人们对潮水涨落的观察总结出每天高潮的两个公式：每月的初一至十五，用（阴历日期-1）×0.8+5（点钟）；每月的十六至月底，用（阴历日期-16）×0.8+5（点钟）。用以上两个公式可推算出当天几时几分为最高潮，再往后推6.2小时即为最低潮，而再间隔6.2小时就是高潮时间了。各地潮水涨落时间不同，主要由于阴历日期、当地潮汐类型和所在的经度不同。可以仔细观察本地的潮汐规律，并参照上述公式计算，就可以大致得出本地潮汐时间。
资料来源：百度百科-退潮
百度百科-涨潮
中国海事服务网-潮汐表-天津
下面是财经网对当年天津港增发时的一篇报导，现在拿出来看一看能更清楚的辨明营口港的这场11亿股增发圈钱骗局【《财经》网综合报道】1月16日晚，天津港股份有限公司（上海交易所代码：600717，下称天津港）发布公告称，公司向天津港（集团）有限公司（下称天津港集团）发行新股购买资产的申请，已获证监会核准，天津港整体上市终成正果。
根据天津港发布的《发行股份购买资产暨关联交易报告书》，天津港将向母公司天津港集团发行2.26亿股新股，价格为18.17元/股，用以购买天津港集团拥有的码头资产和主要辅助资产。
本次发行完成后，天津港总股本将从14.49亿股增加到16.75亿股，天津港集团的持股比例将从50.08％上升至56.81％，天津港集团所持天津港全部股份，自本次发行结束之日起36个月内不得转让。
天津港集团这次注入天津港的资产包括码头和配套设施、货运和客运公司，轮驳公司、燃油供应公司，以及外轮理货公司等资产，估价约41亿元。
天津港成立于1992年，前身是天津港务局下属储运股份有限公司，主要从事港口仓储、陆路运输等后方业务。1996年在A股上市后，天津港先后收购了天津港货运公司、港埠五公司和东方海陆集装箱公司，并投资建设了南疆焦炭、非金属矿石泊位。另外，港务局还注入了港埠六公司。
天津港属于环渤海港口群，环渤海港口群还包括大连港、秦皇岛港、黄骅港、营口港、烟台港、唐山港（含曹妃甸港区）、青岛港等诸多港口，目前在集装箱业务方面，天津港主要竞争对手为大连港和青岛港，在煤炭业务方面的主要竞争对手为秦皇岛港、黄骅港等港口。
天津港居于欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。为国际贸易提供港口装卸、港口物流及相关港口配套服务是天津港重要的业务来源。
根据天津市“十一五”规划，天津要建设现代化世界加工制造业基地和国际现代物流中心，成为中国北方重要的经济中心和现代化国际港口大都市。但近几年，天津港的集装箱运量增速低于全国平均增长水平，落后于邻近的大连港、青岛港。在北方三港的集装箱吞吐量中，天津港所占比重由1985年的75.4％，下降到不足40％。
2004年10月，天津市出台《关于加快天津港发展及外部配套设施建设的实施意见》，决定斥资273亿元建设港内外30大项目。天津港集团总裁于汝民曾经表示，2010年这30个项目建成后，天津港货物吞吐量将达到3亿吨、集装箱吞吐量达到1000万标准箱。
天津港2006年年报显示，公司总资产70.84亿元，主营业务收入22.40亿元，净利润5.15亿元。在2006年全国500强企业评选中，天津港集团居第409位，港口行业第二位。
本次交易完成后，天津港集团装卸业务已全部进入上市公司，留存资产包括防波堤、航道等港口基础设施、港口辅助业务、金融资产和非经营性资产，天津港集团已承诺，积极提升综合服务、物流公司等港口辅助业务盈利水平，待时机成熟之后再注入上市公司。
截至2006年12月31日，天津港集团总资产275.5亿元，主营业务收入79.3亿元。整体上市后，天津港2008年每股收益预测值为0.66元，较完成本次交易前2006年的每股收益0.36元将提高83.33％。
《财经》记者 于达维
请注意：
天津港当年的年报显示，公司总资产才70.84亿元，业务收入就达到了22.40亿元
而营口港现资产200多亿，业务收入才是20多亿，资产与收入之比较天津港要低的多
当年天津港增发前，2006年的每股收益0.36元，完成增发收购优质资产之后每股收益会提高83.33％
而营口港增发收购泊位资产后每股收益将下降50％以上
天津港现在货物吞吐量达到3亿吨、集装箱吞吐量达到1000万标准箱，而天津港的股价.......
营口港6月份大小非解冻，再加上本次增发，加起来股本达到22亿股，这样的超级垃圾能不能值4块钱都不一定
