尤其是近几年日系品牌在自动挡上广泛采用CVT变速器。不用说，日产是CVT的坚定支持者和推广者，旗下几乎所有车型在自动挡上都采用了CVT。近几年，丰田在旗下车型上基本普及了CVT变速器，从芷玄、威驰到卡罗拉、雷凌，再到RAV4。本田也放弃了自己的5AT，从飞度到思域，到雅阁、CR-V、奥德赛，甚至官道1.5T车型，都是CVT。
自主品牌也广泛使用CVT变速器。吉利帝豪以及大量与三菱1.5T发动机匹配的自动挡车型都是来自邦奇的CVT变速器，而奇瑞的车型使用的是自主研发的CVT变速器。
那么，为什么CVT变速器越来越受欢迎呢？
首先，CVT变速器具有换挡平顺的特点。因为结构的原因，CVT没有传统意义上的档位。它通过钢带和两个锥形轮实现无级变速。所以CVT变速器不换挡，换挡不会有顿挫感。
对于自动挡车型的消费者来说，换挡的明显顿挫一般是无法接受的，而CVT变速器正好完美的解决了这个问题。
其次，CVT变速器具有良好的节油特性。CVT虽然传动效率不如powershift，但由于没有档位，可以让发动机始终保持最佳的动力输出状态，而且由于速比范围宽，一般比较省油，尤其是巡航时。
另一个心照不宣的秘密是CVT比传统的6AT变速器成本低。所以为了降低整车制造成本，CVT变速器也是一个不错的选择。
从消费者的角度来说，CVT变速器在日常使用中的保养费用也是有优势的。由于CVT的箱内结构简单，在正常使用情况下，箱内故障率极低，除了润滑阀门和TCU可能出现故障。而且CVT变速箱换变速箱油的费用比at变速箱低。比如吉利帝豪的CVT变速器，在4S店500元换一次变速器油都不行。
当然CVT变速器也不是完美的，由于结构的原因也有一些不足。
首先是低温保护现象。这在寒冷的天气里很常见。具体表现为，车冷的时候，如果踩油门，光发动机的转速会上升，但是车速不会提高，车辆会一直保持低速。
低温保护其实是CVT的一个自我保护程序，在变速器油温没有上去之前，避免钢带的非正常磨损。一般行驶几百米后，这种现象会随着油温的升高而逐渐消失，变速器恢复正常工作状态。
还有一点就是CVT的运动感不强。因为CVT驱动的车速度没有变化，会给人一种沉闷的感觉。加速时，发动机转速不会有大的波动。CVT驱动的车一般前半段速度没有明显变化，后半段速度缓慢上升。当然，目前CVT变速器的部分车型可以通过程序模拟传统变速器的换挡动作。
