武汉至襄阳有高铁：
武汉至襄阳铁路建设上包括两大段：
1、汉孝城铁：汉口至孝感城际铁路孝感东站，为新标准的城际铁路（时速不高于200公里），属于中级型快速铁路；
2、孝十高铁：孝感至十堰，属于高速铁路：向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，全长395.1公里，全线设车站13座，设计车速为350公里/小时。所以，武十铁路的总体等级属于快铁加高铁的捷运铁路。
扩展资料：
武汉至襄阳铁路路段简介：
武襄十城际铁路，是武汉至十堰城铁路，远景对接武西高铁（武汉至西安）。在武汉至西安未纳入国家规划的前提下，湖北省自费建设武汉至十堰城际铁路，作为未来武西高铁的前期工程。
武十城际铁路由武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳、谷城，终点至十堰，线路里程约432公里，全程共设13个车站，平均站间距28.8公里，建设工期48个月，工程预算总投资521亿元。
武襄十城际铁路的汉孝段早已施工，将于2015年完工。孝感－随州－襄阳－十堰一线由中国铁路总公司、湖北省发改委、武汉铁路局等部门组成的武襄十城际铁路踏勘组于2014年4月开始全线勘探。
武汉至孝感段
初期武汉至孝感段利用汉孝城际铁路，待武西快速铁路建设时新建武汉至孝感段。孝感东至十堰北段线路长约383公里，总投资约408亿元。预计2015年完工。
孝感－随州－襄阳段
前期准备工作各地政府和有关部门都在全力抢进度。争取2014－2015年度开工。
其中随州境内共设随州南、随县两个车站，铁路里程为79公里，速度目标值定为350公里/小时，该铁路建成后，将与天河机场无缝对接，届时随州到天河机场仅需30分钟。
襄阳至十堰段
其中，襄阳境内约172.5公里，总投资约150亿元；十堰境内约76公里，总投资100多亿元。
参考资料来源：百度百科-武襄十城际铁路
襄樊（又称“襄阳”）截止2019年03月19日没有开通高铁，但是动车已开通，襄阳站和襄阳东站均有动车组列车。
襄阳目前去贵阳、重庆、成都均无高铁可坐，郑渝高铁线（在建）经过襄阳东津站，郑渝高铁线全段预计2022年开通运营。
郑渝高铁线途径郑州东、郑州南、长葛北、禹州东站、郏县站、平顶山西、拐河北（越行站）、方城站、南阳东、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、神农架、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北、三正北（越行站）、梁平南、云龙（越行站）、垫江、长寿湖、长寿北、复盛、重庆北（始发站）。
扩展资料：
郑渝高速铁路郑州至万州段设计速度350km/h，万州至重庆段设计速度250km/h，是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，也是北京打造10小时交通圈的基础，对促进河南、湖北、重庆等地及沿线地区社会经济发展具有重要的意义。
郑渝高铁不仅是构建我国中原地区与西南地区高铁客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国-东盟自由贸易区的发展，已纳入国家“十二五”规划。
2016年11月28日郑渝高铁渝万段开通运营，2016年12月23日，郑渝高铁郑万段全线正式开工，预计2019年12月河南段、湖北段开通运营，郑渝高铁全段预计2022年开通运营。
参考资料来源：百度百科-郑渝高速铁路
襄阳至荆门高速铁路已正式开工建设，该项目对沿线地区有何影响首先是使得荆门和襄阳之间的人民群众往来交流更加频繁有利于商业贸易的发展，其次就是带动了两个地区的旅游项目延伸发展，再者就是使得两个地区的人民群众会在彼此的城市进行购房来工作生活，另外就是可以使得两个城市的商品交通运输成本降低很多。需要从以下四方面来阐述分析襄阳至荆门高速铁路已正式开工建设，该项目对沿线地区有何影响 。
一、使得荆门和襄阳之间的人民群众往来交流更加频繁有利于商业贸易的发展
首先就是使得荆门和襄阳之间的人民群众往来交流更加频繁有利于商业贸易的发展 ，对于荆门和襄阳而言他们地人民群众会主动加强往来这样子对于这两个城市的经济市场非常有好处。
二、带动了两个地区的旅游项目延伸发展
其次就是 带动了两个地区的旅游项目延伸发展 ，对于两个地区的旅游项目而言通过延伸发展从而更好的满足人民群众的旅游需求这样子是非常利好的。
三、使得两个地区的人民群众会在彼此的城市进行购房来工作生活
再者就是使得两个地区的人民群众会在彼此的城市进行购房来工作生活 ，对于这两个城市而言很多人民群众都会主动因为交通方便而产生在对应的城市购房的需求。
四、可以使得两个城市的商品交通运输成本降低很多
另外就是可以使得两个城市的商品交通运输成本降低很多 ，这样子对于两个城市的整体经济建设产生了很多的利好作用。
襄阳和荆门应该做到的注意事项：
应该加强多渠道的合作和沟通。
