2、公路方面优势：一是公路客运机动、灵活、便捷、“门到门”服务的自身优势；二是铁路现行车次有限，公路客运班次密度较大。除了机动、灵活、便捷、“门到门”服务是公路运输真正的“硬性优势”外，随着铁路动车组的增加，发车密度的加大，“提速不加价”营销策略的实施，公路运输的中高端旅客乃至低端旅客都会大幅分流，公路客运肯定会受到巨大冲击。
3、交通技术的每次变革都会带来运输市场的洗牌风暴。铁路系统将凭借速度快、时间省、票价低、运行安全、乘坐舒适等明显优势，在巩固长途客运优势的同时，进一步扩大在中短途城际间快速客运专线上的新优势，对道路客运构成强有力的冲击。并且，从铁路固有的性质来看，它和公路客运完全不同。其财政补贴源源不断，公路客运难以匹敌如此强大后盾，这场竞争本身似乎就不在同一起跑线上。再加上“铁老大”以客运调整提速作为市场重点进行包装，实行轰炸式宣传推销，学习并借鉴道路运输的管理经验，努力向人本服务思想靠拢，必将在道路运输市场卷起巨大的波澜，尤其在黄金线路上的竞争将日趋白热化。在看到铁路提速对公路客运冲击的同时，还要看到相应的机遇。铁路运输的发展带动了大量人员的流动，同时也会带动公路客运的发展。铁路提速主要是在大城市之间干线铁路上，而处于交通末端的中小城市和支线所在地区并没有受益。为了确保高速列车的快速直达，大量中小城市站点不再停靠，使得当地居民不得不舍近求远，绕道去大城市乘坐火车，给短途公路客运带来一定客流量。并且，为给高速直达列车让路，普通列车增加了避让等待时间，反而使慢车更慢，晚点更多，旅客定会感到乘坐火车还不如乘坐汽车方便快捷。随着高速列车档次的不断提高，软席座位增加，票价随之调高，低档廉价的硬座已不能满足旅客需求，特别是客流高峰期，火车票“一票难求”，促使低收入人群乘坐汽车。这些情况都给公路客运带来了机遇。
4、公路运输业应当抢抓这一机遇，在新一轮公铁赛跑中抢占先机。否则，若没有强有力的措施跟进，公路运输市场份额将会受到极大挤压，很有可能走向由胜变衰的拐点。
问题一：高铁能托运吗？？ 高铁全部都是动车组，动车没有单独的行李车，无法托运。你如果东西少，可以找快递；但是东西多的话，还是办理火车托运（普通列车才能托运），火车站一般都可以办理，或者有中铁快运的营业厅。
问题二：高铁有托运吗？是大件可以吗 高铁没有托运。
高铁携带物品的重量及行李箱大小也与普通列车不同。普通列车免费携带品的重量是：儿童(含免费儿童)10公斤、外交人员35公斤、其他旅客20公斤。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过1.6米，杆状物品不超过2米。乘坐高铁动车组列车，每件物品外部尺寸长、宽、高之和不得超过1.3米，重量不超过20公斤。
目前乘坐高铁列车是不能办理行李托运的，但在高铁每节车厢连接处都设有行李存放处，旅客可将大件行李存放到这里。
最好的方法就是，可以用快递的形式，跟快递公司协商好。
问题三：高铁能跑货运列车吗 不可以，虽然有消息未来可能会有，但目前还没有实施。
分析下目前为什么高铁不跑货运原因：
1.两种列车的轴重不同，货运的一般都在20t以上，而咱们的高铁轴重才15t。
2.铁轨不一样，货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高，而对平直度，钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格，而高铁铁轨硬度低韧性好，整条铁轨都是无缝焊接，运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大，而且容易对铁轨造成破坏，铁别是焊缝处。
3.高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半，先不说能不能良好运行，用贵的铁轨跑货运车，成本上划不来。除此之外，在通号，桥梁等方面，高铁的成本高，跑货运实在是大材小用了。
问题四：高铁托运价格 1. 要办火车托运一定要随票，但是每张票只能最多托运50公斤。
2. 每公斤行李多少钱，要看行程的远近而定，有低于1元的，我的是天津至广州，行程2436公里，50公斤内是1.047元每公斤，而超过50公斤的每公斤是原来的2倍，电脑物件是2.78元，价格及服务对比，不如用宅急送，是3.2元每公斤。
3. 可以提前办理托运，如7月4号的票但在7月1日就可以办理，并且托运站处24小时值班，晚上10点前去较为方便，人很少(天津站是这样的，别的地方不知道，请慎重采纳，但应该差不多)。
4. 运费除外，应还有打包、搬运等杂费，所钱应稍带多一些。
5. ，那就得在坐车当天，先进站候车处找也同去目的地的人借火车票，这也可以省一笔。
6. 额外提示：书本特别重，不必要的书就可以贱买。托运衣物因为轻所以比较方便，以前出门坐火车都没能享受这随车托运，真的是方便，也不是很贵，如果上学报到时应好好采用，特别对于出门打工的农民朋友更应采用，用不着在火车走廊里拥挤着，累啊不划算，因为衣物往往不超过15元。
看了上面的介绍您是否明白了呢?要是还有不了解的您也可以咨询12306的客服，这样您就能更详细的了解动车行李托运价格了，祝您旅途愉快。
问题五：高铁现有开通货运业务吗？ 有什么样业务呢？ 1.广铁集团已经在今年三月尝试开放了往返于武广高铁长沙南站与广州南站之间的快递业务承运业务。每天高铁客运业务开放之前，会有动检列车（就是装备了大量检测设备的动车组）收集各种数据，检测铁路安全状况，现在就靠每天凌晨开行的动检列车运送货物。
2.高铁列车停站时间短，货物装卸耗费时间多。如果不是附加值高的运输业务根本不可能承运。暂时大规模开放小件快递业务还不够现实。
3.中国大陆的动车组制造厂商也暂无研发生产货运动车组的意向。放眼国外，目前只有少数国家有专门的高铁货运列车，例如法国高速铁路的TGV高速列车有几组TGV-la Post行邮列车。
问题六：为什么目前高速铁路只能运输乘客，而不能用来运输货物呢？ 主要是考虑因为载重货车不宜高速行驶，很不安全，同时对路基的影响也很大，这就容易造成高速铁轨路基短时间内发生变形，影响真正的高速客车的运行！
问题七：高铁货运列车是什么样的 时速350无砟轨道是不太可能有货运列车通过的，而时速200―250公里的客货混跑有砟轨道有少数轻型货运列车开行，比户宁波到厦门的高铁就是客货混跑的。
问题八：目前为什么没有使用高铁来货运 高铁正准备 利用客运之外的空闲时间搞货运，9月份已经开始组织人马。
问题九：高铁可以发货吗 高铁可以发货。
铁路货运改革针对小件物品运输，推出了高铁快运服务，具体哪家自己找。
铁路货运中心一般会提供多种联系发货的方式。
比如：你可以拨打各个铁路货运站的受理电话或在货运营业场直接办理等。
根据自身需要，选择合适的方式联系发货。
