安徽高铁站点有合肥南站、蚌埠南站、芜湖站、黄山北站、阜阳西站。
截至2020年12月，合安高速铁路共设5座车站：肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、桐城南站。于双岭所接入双岭联络线、继而通过安庆联络线接入安庆站；于肥西站接入肥西联络线、继而接入合肥南站。线路自新合肥西站引出，经安徽肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站（不含），正线全长162．58公里。
合安高铁在安徽设八站点，全线设新合肥南、肥西、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、桐城南等7座车站。其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、桐城南5座车站，改建合九线既有肥西站1座车站。
水运
安徽水运条件优越，长江、淮河、新安江三大川流横贯省境。全省水域面积广阔，大小河流有300多条，总长度约1.5万多千米，通联全省81%的市、县，能与9个省市相通。
拥有6000多千米内河航道，共有一二类口岸11个、港口16个，其中长江黄金水道400多千米，沿岸的铜陵港、芜湖港、马鞍山港都是万吨级天然良港。2016年，初步统计全省拥有生产用码头泊位数1148个，泊位码头长度82437米，其中10000吨级及以上泊位数17个。
高铁争不过安徽的原因如下：
一是安徽非常有进取心
地方经济的发展主要还是在于地方自己的努力，安徽对高铁建设一直很重视，比如争取到京九高铁经过合肥，争取到合新高铁，争取到商合杭高铁，争取到合肥的12个方向的时钟形高铁枢纽。
二是安徽充分利用自身的地理位置的优点
安徽过去铁路在全国并不领先，到了高铁时代在逐渐领先，还在于安徽充分利用自身地理位置的优势，提前规划合肥到各大城市的高铁，规划后积极申请获批，快速的建设，才取得了领先的地位，一步领先步步领先，目前安徽省不但高铁里程长三角领先，在建高铁和规划待建高铁里程也领先，未来的高铁里程将长期在长三角乃至全国领先
三是充分利用长三角一体化的机遇
长三角一体化给安徽发展带来了前所未有的机遇，安徽省充分把握了这个机遇，交通方面只是其中的一个方面。
总结
就在2022年12月22日，合安高铁正式投入到运营阶段，此时也就意味着安徽省的铁路运营里程已经成功达到5302公里，其中高铁里程是2329公里，在全国排名第一，其中高铁有28个县通了高铁，16个省辖市已经达到了市市通高铁的效果。
对于安徽来说，当高铁顺利修建完成开通之后，此时就可以更好跟苏浙沪三者之间有效实现无缝对接，从而有效提升长三角一体化的发展。
如果从合肥出发，只需要1个小时就能快速抵达南京，大概2个小时就能抵达浙江杭州和上海，即便前往宁波也就只要3个小时。随着高铁网络不断延伸之后，把合肥作为中心，高铁网络米字型基本上覆盖了长三角区域内的大部分城市。
安徽高铁里程全国第一的原因是安徽对高铁的规划非常合理。1、自身原因，安徽自从从江南省里分出来就经济地理差与同是江南省出来的江苏，所以安徽人素有去隔壁江苏打工谋生路的习惯，那么安徽各市各县的高铁建设可以更好的帮助安徽人去江浙沪务工方便，安徽得益于位于长三角左翼，南京都市圈也涉及安徽。
2、安徽是华东重要的交通枢纽位置，北方南下江浙沪打工做生意必经安徽，西北东进江浙沪打工做生意必经安徽，那么安徽的南北东西十字交通枢纽必须安徽高铁发达，这是地理位置决定安徽必然成为全国高铁里程第一名。
