就目前我国高铁运营情况而言，大部分列车23:00左右到达终点站，进入动车检修段检修，凌晨5、6点发车。一些卧铺车在夜间运行，但不是每天运行。为什么会这样？有人说，因为晚上有天窗，所以不是跑车。事实上，情况恰恰相反。因为晚上没有跑车所以安排了天窗。
铁路部门以交通为主，只有非跑车才会安排天窗。当卧铺车在夜间运行时，天窗会被压缩，以减少设备维护时间。为保证天窗时间，卧铺车不能天天开。有人说，晚上天黑了，跑不动了。晚上睡车动的时候跑是“瞎子”吗？火车不是开到晚上23:00吗？
以目前的技术，动车组列车的自动化程度非常高，所以没有白天和黑夜的区别。有人说司机和乘客晚上要休息，纯属猜测。作为铁路人，休息时间之后是工作任务。晚上上班，白天休息，也不会因为晚上要休息，跑出跑车。大量铁路工人在夜间工作。通用高速铁路全天24小时运营，多班次。高铁凌晨没有跑车，但各种维修人员都要值班。事实上，高铁夜间不运行的主要原因是客流和维修需要。
高铁的高速化缩短了出行时间，减少了夜乘需求。比如从郑州到北京，只要两个多小时。早上6点坐车到北京。然而，9点多，很多部门才刚刚开始工作。毫不耽搁，他们下午五点乘高铁，晚上八九点钟回来。不，它不需要像以前那样。正常的高速列车需要七八个小时。如果你早上出去，其他人都会在那里下班。因此，普通高速列车上的卧铺在夜间更受欢迎。晚间列车特别受欢迎，而且它们开得很多。
傍晚被送上初夜的火车，早上睡了一会就到了目的地。由于高铁时间短，夜间客运需求量很小。为保证列车运行安全，必须给予足够的时间对轨道信号接触网、动车组等设备进行维护检查。由于夜间客流量很小，需求量不大，这段时间应该安排天窗和维修。
实现效益最大化，既满足运输，又满足维修需求。晚上没有跑车真的与黑暗无关。其实作为高铁维修人员，我真的很讨厌高铁不是夜间的跑车。维修给很多员工带来了困扰。有的员工白天睡不好，晚上上班，时间太长，不利于身体健康。
高铁速度快、载客率高、舒适方便，是很多人的出行选择。但是你有没有发现，在零点到凌晨六点这段时间内，高铁是禁止运行的。这到底是为什么呢？原因很简单，原来是高铁在夜间需要检修。工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，动车组也要回库进行检修和维护。高铁的各项设备都必须进行检修，这样才能保证乘客的人身安全。
有人提出疑问，难道就不能一段路封锁检修，另一段路继续运行吗？真的不能。这是因为高铁速度很快，对检修的提出了很高的要求，同时也给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。我们的安全出行，多亏了这些夜间检修的工作人员。
晚上是天窗时间，要进行检修，每天晚上。另外，高铁大多是运行五六个小时以内的，晚上坐高铁，半夜两三点下车。让旅客下车咋整。所以将天窗检修时间放在晚上很合理。有些地方一个白天都到不了的，也不适宜开高铁了，比如目前的哈尔滨到深圳，票价可到达机票的水平，可时间完全不一样。另外，铁总最近在京广高铁开通了夕发朝至的动卧，并大力促销，性价比不错。这是一种很有意义的常识。
高铁时代要抛弃普速时代的思维了。当前中国铁路大背景：高铁列车最大的优点就是速度快，绝大多数地区能实现当日到达，能当日到达的绝不次日到达。高速线天窗时间较为固定（0:00-5:00），此段时间原则上不开行列车。一次次调图中动车组逐渐将交路拉通，（超）长途列车数量越来越多。
铁路上有个叫做天窗的术语，是指在铁路运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护，施工预留的空闲的时间。按工作项目分为施工天窗和维修天窗。而高铁线路的天窗全部是安排在晚上，所以就没有夜间开行的高铁列车了。不过在春运期间，将安排部分在天窗期间开行的高铁列车，比如上海虹桥开往贵阳北的G4921次，23:20上海虹桥站发车，6:51到达贵阳北站。
