郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站，其余6站为新建车站
郑徐高铁走砀山和永城都走，经过砀山南站、永城北站
1、郑徐客运专线，简称郑徐高铁，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站为原站扩建高速场，新建商丘高铁站；郑州东站利用京港高铁石武段客专部分工程，徐州东站利用京沪高铁工程。
2、郑州至徐州客运专线是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程，与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县，江苏徐州。
3、郑徐高铁路线图
1，距离。商丘-徐州段走南线和北线看图示和测距结果基本就是个菱形。走南线多602米(0.602千米)，按原始方案郑州至徐州客运专线全长343.38公里也只是占全线的0.00175，建设资金多1亿也只是占全线项目总投资375.4亿元的0.00266，现在看来无论走南线还是北线距离之争已不是问题的关键了。2，经济实力。07年GDP，永城186.4亿，砀山50.5亿，永城是砀山的3.7倍。08年财政收入，永城为9亿元，砀山为2亿元，永城又是砀山的4.5倍。经济实力差距相当明显。
3，客流量（人口）。砀山人口94万+黄口人口10万=104万。夏邑人口110万+永城人口150万+萧县人口120万（已减去黄口10万）=380万。南线多北线276万，可见悬殊很大，另根据官方结论走南线比北线年客流量多100多万人。
4，国家战略。从国家十一五规划网可以看出，修高铁（铁路、高速公路）的目的是提升总体经济带动地方发展，所走的沿线基本都是靠相对大的城市或县城，如果一个地方综合经济指标强过另一个地方绕点弯又算啥，甚至N形W形都有可能，中国目前并不是没有先例。况且走南线（芒山）并没有绕弯之嫌不是走的永城县城。砀山本有陇海线并配有始发车，地方出行已完全满足需要，这些都是线路的考虑因素。
5，征地补偿。北线沿线果园密集，陇海线两边住户房屋林立，特别是去年原始线路刚一露面更如雨后春笋般涌现，可见当地政府管理不力市民鼠目寸光，这些赔付远远不止南线多出的1亿多，砀山一定重踏商丘京九之痛。相比之下南线方案征地拆迁少、补偿少。
6，地理环境。北线原是黄河故道途径地，土地沙化严重地基松软，高速铁路350KM/小时比普通铁路地基要求相应要高，南线沿线一马平川，更容易施工，不需要建设高架线路。
7，管辖权之争。走北线肯定归上局管，走南线可能归郑局也可能归上局，走北线既然郑局没份何不如在南线上作出让步，走南线毕竟是在河南境内，应该让步于上局5：5开甚至3：7开，如若不能全归上局又何有不妥呢？
8，网民市民之争。
大家可到百度、网易、铁道论坛、海子论坛、大河论坛等知名网站论坛搜索郑徐关于郑徐高铁支持永城的占绝对多数，永城论坛关于高铁的帖子迄今已大160多篇。在2009年4月19号由志愿者组织的支持郑徐高铁永城建站的万人签名活动更是风雨无阻热情高涨，体现了我们对高铁的切实期盼和争取建站的决心，最基本的反映了我们市民比砀山市民更渴望高铁。
很简单的看，搜索 郑徐高铁 前20条信息只有1个是支持砀山的。其他清一色支持永城。
郑徐高铁，你还有什么理由不走永城？
