中国新建的第一条铁路
1950年6月15日，成渝铁路开工建设。这一天，距离重庆解放只有半年！
两年后，1952年7月1日，成渝铁路通车，这是新中国成立以来修建的第一条铁路。
1952年7月1日，成渝铁路全线通车。新华网(资料图)
1952年，成渝铁路胜利纪念碑奠基。新华网(资料图)
打土匪的时候，用了10万军民，用了两年时间修了一条铁路。
成渝铁路酝酿了近50年，四川人期待了半个世纪。
1950年1月，新成立的新中国一片废墟。邓小平等主管西南工作的领导向中央提出先建成渝铁路，以规划西南地区的经济恢复和建设。
此时，距离重庆解放刚好一个多月。很快修好成渝铁路不容易。尽管工业基础薄弱，物质资源有限，但中央人民政府和全国各地仍给予全力支持。1950年6月15日，成渝铁路穿越巴蜀开始施工。
成渝铁路修建时，还没有组建专业的施工队伍。西南军区出动3万多名官兵带头修路；与此同时，四川各行署也动员了18000多人参与道路建设。
当时，土匪正在骚扰工地。军民一边修路一边打土匪，铁路工程技术人员下工地都有士兵护送。
参与筑路的孙回忆说:有一天，我们正要吃晚饭时，一个老乡告诉我们，山那边有一百多个土匪，都是武装的。连长一听说土匪来了，精神就来了，准备打仗。我立即向上校报告了这件事。上校说，让他们打一打，以显示我们的军事实力。
随后，农民工逐渐接替部队参与修路。1951年2月，到达工地的民工人数达到最高峰，总计超过10万人。
这支临时组织起来的队伍不懂修路，缺乏集体生活的习惯，但他们用铁锤、钢钎、自制炸药、扁担、竹篮，没日没夜地造桥。
这是一条“齐心协力，就地取材”修建的铁路。
当年混凝土是宝，修路就地取石，28条新隧道的边墙全是石头；二十三个隧道拱门是石拱门。新建桥涵由各种石料、毛石、卵石、碎石组成，占60%以上，混凝土仅占8.6%。全线共有827座石拱桥。
轧制全线钢轨的钢锭由鞍山调拨，钢轨由大渡口101钢铁厂(现重庆钢铁)轧制；道岔和轨道配件由重庆公共和私营制造商制造。
需要铁路枕木。川东、川南、川北各地县农民经过动员，把树砍了，送到工地。为了支持道路建设，农民们改种香樟、楠木等。在减租和土改中分得的，拆成枕木，运到工地。永川一位老农也把准备做长寿材料的木材换成枕木，奉献给了铁路。
在没有任何大型机械化设备、施工条件极其艰苦、道路物资运输能力极其匮乏的情况下，经过10万军民两年日夜奋战，终于建成了全长505公里的成渝铁路。
1952年7月1日，成渝万人空巷，成都30多万人聚集在铁路沿线和火车站广场，庆祝成渝铁路的建成通车。
这一天成了巴蜀人盛大的节日。
这一天，成都到重庆的火车单程旅行时间从一周缩短到第二天晚上。
这一天，新中国的铁路建设开始了新的征程。
航拍成渝铁路控制性工程沱江大桥。新华网朱庆摄
成渝铁路的建成改变了四川的交通格局，成都、重庆乃至整个四川的经济大发展迎来了新时代。
成渝铁路西起四川省会成都，向东南。线路穿越成都平原，穿越龙泉山，沿沱江右岸的简阳、资阳、资中至内江，穿越沱江，经永川的龙场、荣昌、大足邮亭铺、朱阳溪，经江津沿长江到达重庆，全长505。1公里，这是新中国的第一条铁路。建成后，它与通往四川和长江航运的主要道路相连。
成渝铁路物产丰富，人口密集，工农业发达，矿产资源丰富。铁路的开通拉开了新中国成立后成渝经济发展的序幕，成渝铁路贯穿四川盆地，将重庆与成都乃至沿线10多个城市连接起来，极大地促进了四川的经济发展。
四川的土特产直接销往全国，运费大幅下降。到1952年底，重庆工业生产已超过新中国成立前的水平，当地工业总产值和社会商品市场销售总额分别比1950年增长50%以上。
在九龙坡、重庆等地，成渝铁路也让水陆联运的概念成为现实。铁路作业区与沿江港口接轨，使水陆联运成为现实，大量工矿企业的物资运输变得更加便捷高效。
成渝铁路开通后，来自永川、荣昌等地的优质煤炭，沿着一条专用的货运铁路支线，从广顺站接入成渝铁路，东至重庆，西至内江、成都等地，源源不断地为西南地区工业经济输送“动力”。
因为成渝铁路运来的煤，四川内江建了两个火电厂，逐渐成为川南工业重镇。同样，由于成渝铁路，内江自古就有的糖源源不断地运往全国各地，稳坐“糖城”的位置。
除了沿线城市，成渝铁路还带来了巴蜀和四川的一些特色产业。上世纪六七十年代，以前只靠人畜出口的自贡盐，开始使用成渝铁路，开采、冶炼井盐的大型设备从海外进口。自贡盐化工起步，后利用铁路大规模运输产品，自贡相关产业迅速扩张。在成渝铁路资阳站，粮食和中粮产品主要销往泸州和宜宾作为酿造原料。
到90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元增加到3218元，增长了17.56倍。
随着改革开放的步伐，成渝铁路于1987年12月实现电气化。运输能力提高了一倍，相当于又修了一条成渝铁路。
1998年，全线运输能力达到2876万吨，是新中国成立初期设计能力的14倍多。2004年，成都至内江段完成应急扩能改造，运输能力进一步提高。第一，成渝铁路是成都铁路局主体区段中旅客密度第一。
王的大桥设计成传统的圆拱形状。新华网朱庆摄
成渝高速、成渝客运专线相继开通，川渝距离越来越近。旧成渝铁路仍是连接成都与重庆及其辐射的川西、川东地区的重要交通干线。
在一个名叫凤高铺的小站，透过正在成渝高铁上飞驰的动车的车窗，经常可以看到一列客运列车在成渝铁路上缓缓行驶。在新旧成渝铁路之间，我们见证了巴蜀大地70年沧桑巨变。
每天10点27分，5611次列车从四川内江站出发，缓缓驶向重庆。
这列火车是成渝铁路上为数不多的仍在运行的绿皮火车。敞开的车窗，温暖的茶炉，是成渝铁路这趟慢车上的乘客最深的印象。
至今，成渝铁路仍是连接成都与重庆及其辐射川西、川东地区的重要交通干线。随着经济的发展，成渝高速公路、成渝客运专线相继开通。在成渝铁路的带动下，川渝跑得更快更近。
2006年，四川遂渝铁路建成通车，成都与重庆之间新建铁路通道。在成遂渝铁路上运行的成渝城际列车将两地之间的旅行时间从10小时缩短到4小时。
2015年，设计时速300公里的成渝高铁通车。重庆和成都之间的旅行时间进一步缩短到1.5小时。对于沿线很多城市来说，成渝高铁的开通意味着这些城市将进入成渝“一小时经济圈”。
今年，国家发改委提出了加快成渝城市群一体化发展的政策措施。重庆和四川还于7月签署了《深化川渝合作推进成渝城市群一体化发展重点工作方案》。到2020年，成渝经济社会发展水平将进一步提高，成为全国综合实力较强的地区之一。
成渝铁路的百年沧桑，给人们留下了无尽的感慨:近70年前，新中国第一条铁路——成渝铁路，为成渝乃至西南地区的经济腾飞承担了历史使命；近70年后，成渝铁路带动的巴蜀大地，正在变成对外开放的前沿。
