随着人们乘坐高铁越来越方便，每辆高速铁路动车的车厢为偶数，8节车厢或16节车厢。换言之，高速铁路列车每四节车厢组装为一组动力装置，因此八节车厢正好是两组动力装置，依此类推。16节车厢由四足动物动力装置组成。高速铁路在我国的迅速崛起。事实上，我国起初没有高速铁路技术，包括生产高速铁路列车连杆轴承的技术。现在它刚刚取得突破。事实上，高速铁路从车厢到轨道的铺设最初是向国外学习的。首先介绍了日本铁路干线和德国的施工技术。当时，当我们从国外引进高速铁路时，有两节车厢作为一组，大约10节车厢作为一组。高铁进入中国后，根据我国国情和当地需要，铁路专家在此基础上设计了自己的组合方案。因此，我国的高铁被统一设置为8节车厢为一组，而高铁的每节车厢，实际上重60吨。
高速铁路的运行速度并非凭空而来。在计算功率单位时，通过所有功率和负载的总和来计算高速铁路运行的所有质量和速度，这是一个复杂的计算。因此，简单来说，我们只需要知道每组车辆的单元从8辆车开始，不能从一辆车上拆卸。因为在配置上有科学的比较，在一组动力装置中，8辆车中有4辆是动力车，另外4辆是没有动力的拖车。另一种装配方案是五辆动车和三辆没有动车的拖车。由于我国高速铁路通过设计的控制系统和负荷计算，采用四节车厢作为一组动力单元的连接方式，因此在增加车厢时，高速铁路列车也增加了4倍。
高速铁路动车组列车两端都有司机室，因此列车到达车站后，无需将司机室从一端移动到另一端，只有将司机室值班操作倒转才能完成不同方向的操作。这不仅减少了更换驾驶室的时间，而且减少了全体员工的工作量，提高了安全系数。高速铁路列车的车厢结构是均匀的。另一个原因是，最初进口的高铁列车和铺设的高铁轨道都是配套设施。包括高速铁路车站的建设，在高速铁路站台上进站时，车门将与每个站台入口相对应。所有车厢的总和不得超过站台的总长度。
由于高速铁路车辆与轨道铺设和各方面的许多技术因素相对应，车辆数量不容易改变，因为这样，许多已批准的参数将发生变化，工作量难以想象，因此不容易改变。同样，我国也引进了国外高铁技术，这自然符合两车配置的规律。就目前而言，不可能也没有必要轻易地对汽车数量进行奇怪的改变或不同的尝试。当然，但这种高速列车的功率不同于偶数配置的高速列车。一般来说，动力分散的高速列车可以设置为单车。此类列车电气设施等设备的维护也相对分散，不利于提高运营效率和安全系数。因此，目前高速铁路列车采用的最先进的动力编组方法是设置偶数节车厢。短距离城际高速铁路一般为8节车厢，长距离高速铁路一般为16节车厢。
因为高铁不是只有8个车厢我国高铁有3种常见的编组形式。
1是8节编组，这是最常见的一种，也是楼主说的这种。
2是16节编组。这种编组运量大，一般用在长途且客流大的线路和区间
3也是16节编组，但是是用2个8节编组直接连起来的，叫重联。
2和3的区别就在于，2的16个车厢都是通的，你可以在车上从第1节走到第16节车厢。
3就不行了，你只能走到第8节，如果想去第9-16节车厢，得等停站的时候，下车然后再从第9-16节的某个车厢上车。但是3的编组更灵活，客流大的时候连上，客流小的时候就拆开成为两列8节的列车组。
我国高速铁路动车组一般有CRH1\2\3\5四种型号，从国外引进之后统一采用每个编组都是一列八辆，编组内的车辆是以动力单元来计算的，例如CRH2的编组是以4动车4拖车，CHR1、5为5动车，3拖车组成，不能单节拆分，所以一般都是8节一组列车。
如今为了提高运量，还会使用16节车厢，也就是将两编组动车连接起来。还有一些其他原因，考虑到车站站台的长度，方便上下站和站台管理，一般不会超过500米。
我国的高速铁路动车组共有CRH1/2/3/4/5四种型号，是当时引进了加拿大庞巴迪和日本新干线。法国TGV等公司的成熟技术。
这些原型车引进时，有的用于城郊铁路，是2辆编组。有的类似地铁车辆，是10辆编组。引进到国内技术整合的过程中，统一设置为每个编组都是一列8辆，采用整体设计，而且编组内的车辆是以动力单元来计算的。
例如CRH2的动力编组为4动车4拖车，CRH1和CRH5的编组为5动车3拖车，不能单节拆分。发展到现在，高铁列车为了更大的运量还会使用16节车厢。
当然，车辆越少，列车的性能越可靠，此外，高铁列车的控制信号系统是采用4节一组的硬连接方式，所以车厢数量通常是4的整数倍。当然，也会存在列外，早前有些采用动力分散式的动车。
例如，我国的长白山号，是两动一拖的9节动力组，中华之星是头尾动车，中间9节拖车的11节动力组。
