为了平衡河南安徽两省利益，郑徐高铁最终选择了设砀山
南、永城
北、萧县北方案。郑徐高铁徐州到商丘段，曾研究论证了4种方案：方案一，设砀山、黄口、萧县北三站。方案二，设砀山南、永城北、萧县北方案。方案三，设条河乡种寨村站、萧县北站方案。方案四，设夏邑、永城北、萧县北站方案。原本方案四才是真正的最佳方案，辐射人口最广，客流数量优于方案二，距离也短于方案二。选方案一河南省不愿意，河南省想在永城设站。选方案四安徽省不愿意，安徽省想在砀山设站。方案三比较尴尬，实际上河南安徽两边都不讨好，为了平衡河南安徽两省利益，最终选择了折中的方案二。郑徐高铁在夏邑县摇了一下头，直奔砀山和永城去了。高铁对地方经济的拉动显而易见，故而成为省与省之间博弈的重点，最后夏邑县成为了河南安徽两省的“弃儿”。
夏邑火车站，原名刘堤圈火车站，是夏邑县唯一的客运火车站，已有117年历史，是陇海铁路向西进入河南省的第一座客运站，位于河南省商丘市夏邑县车站镇。始建于清朝光绪三十年，于民国4年建成通车。由中国铁路上海局集团有限公司徐州车务段管辖，现为三等火车站。
最新消息，根据徐州市政府的城市规划，郑徐客运专线是从徐州北引入现徐州站，远期规划引入徐州东新高铁站。大家在地图上只是点与点之间划线，大家可曾想过你们画的线已经进入徐州市中心了。另外南线方案在萧县北5公里建高铁站，大家都认为可以拉发改委张主任的关系，其实萧县距离徐州只有20公里不到，因为客源关系，萧县县城的现有火车站客运都已经停办了，所以在原方案中的萧县黄口设站更实际，而张主任的老家萧县酒店乡(赵庄镇)离黄口不到八公里，况且走南线方案要经过萧县的丘陵地带和煤矿采空区。另外一个原因就是如果走永城芒山，该站的归属是个问题，是属上海局，还是郑州局？即使归上海局，芒山镇只是一个镇区人口不超过5千人的小镇，交通不方便，而芒砀山的旅游讲句实话并没有永城人讲的那样有影响力，从连霍高速芒山出口的规模和出入车辆就可以看的一清二楚了，对人流量的吸引远没有南线方案讲的那么多，所以现在徐州市政府、安徽省政府和上海铁路局绝对支持走北线方案，而走南线方案纯粹是河南省内部的一种意想、永城市的一种空想和河南媒体的一种炒作。
