菏泽东站位于菏泽市的定陶区。
距离现有的菏泽站相距有10公里，这座车站是按照6台15线的规模建设的，总建筑面积约16万平米，车站整体的规模确实不小。这座车站的建筑风格和设计理念上非常强调立面与空间的统一，旨在突出“牡丹之都，生命之泽”的主题，非常具有菏泽独特的文化色彩。
菏泽东站（Hezedong Railway Station，TMIS：38970，电报码：KDK，拼音码：HZD），位于中国山东省菏泽市定陶区境内，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，也是日兰高速铁路、京港高速铁路的交汇车站。
2019年12月28日，菏泽东站广场综合体及配套项目开工建设；2021年12月26日，菏泽东站投入使用。截至2021年8月，菏泽东站总建筑面积19万余平方米，站房面积6万平方米，站场规模6台15线 。
菏泽东站站房钢结构屋盖采用双向钢管桁架与钢管柱刚接而成的双向相贯桁架结构体系。通过钢柱与屋盖桁架的刚接形式将由四边形、正三角、倒三角及单片桁架组合成屋盖支撑在高空之中，整个屋盖两侧宽，中间弧形收窄，屋盖顶部共设8个天窗口。
菏泽高铁站坐落于牡丹之乡山东省菏泽市，站址在市区长江路东十五公里处，陈集镇西北部。定为特等站，南距离曹县高铁站48公里，北距离聊城高铁站160公里，是现代最大最先进的客运枢纽站，是山东省的文明大站。京九高铁和菏泽至曲阜高铁在此接驳，是菏泽综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的高速铁路客运车站，现为鲁西南最大的铁路客运综合枢纽。菏泽将高铁站设置在长江东路东部以方便乘客进出市区也是集成高速铁路、高速公路、公共汽车、出租车、社会车辆紧密衔接的一流的现代化大型综合交通枢纽客运站。并利用综合优势，适度发展现代商务服务业，以更好地服务高铁东城区、服务全菏泽、服务全国。
北京西站
北京西站占地面积51万平方米，建筑面积为17万平方米。站房摩天楼高90米，呈“品”字形；车站内设10个站台。
北京西站站房主楼为框剪力墙结构。北京西站综合楼天桥钢结构承载天桥钢梁加楼顶亭结构。该结构由四榀主桁架组成。北京西站分为南北两个站前广场，南广场临近莲花池公园。北广场正前方一公里处便是中华世纪坛，紧邻中央电视台，军事博物馆等。自2010年1月16日起旅客也可直接从南广场进站口进站，进站口和主要的售票处位于北广场。
北京西站在地下二层有两个出站口，东侧为北一出站口，西侧为北二出站口。提取行包处位于北广场西配楼西侧；托运行包处位于北广场东配楼东侧。北京西站北广场和南广场是许多公交线路的起点站，正在修建连接北京站到北京西站的铁路地下联络线。
站台：京广高铁开通后，为分流普通列车旅客和高铁旅客，北京西站将分为高速场和普速场两部分。
第1到5站台为普速场，开行包括T字头、Z字头、K字头在内的普速列车；
第6到10站台为高速场，主要承担着京广高铁列车的发车和到达任务。
第1到第7候车室为普速列车候车室。
第8到13候车室设为高铁候车室。 衡水北站位于衡水市路北开发区，建筑面积为6000平方米，石济客专车场规模为2台6线（京九客专车场大小待定）。
高铁衡水北站将要承担着石济客运专线、京九客运专线和石衡沧津城际铁路（规划中）的客运业务，衡水将建成为我国高速铁路交通的又一个重要的交通枢纽地级市。
衡水北站的规划建设，不仅仅极大的促进了衡水的交通事业，使得我衡水市人民可以在1小时内到达石家庄和济南，更是给路北区域带来了人气，提高了路北乃至衡水基础设施的水平，以达到促进衡水市社会经济发展的目的。未来的路北，也必将成为衡水的繁华路段，人民居住生活新核心。 菏泽火车站位于与鲁、苏、豫、皖四省交界的著名牡丹之乡山东省菏泽市长江东路，京九高铁、菏曲高速铁路在此交汇。是当地经济发展的重要基础保障，是鲁西南地区最大的集客、货运业务的综合站，距离济南西站240公里，离兖州站139公里（新兖线）距离北京西站582公里，离深圳站1790公里（京九线），直隶济南铁路局。
菏泽高铁站新候车室、售票厅、进站天桥、站前广场已投入使用，站房共3.8万平方米，8站台20线，站前广场包含四大功能分区：公交车候车区景观区市民活动区菏泽高铁站广场可同时容纳近300辆车。其中,南半部分规划为社会车辆停放区,可同时容纳汽车600辆；北部规划设计为公交、客车停放区,可同时容纳10多个班车同时停放。并且广场与飞机场的“送客模式”类似,送客车辆将能直接进入新火车站的二级平台,把旅客直接送到入站口。届时,菏泽站新广场将与车站主体一起成为菏泽的新地标。 商丘站是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁的枢纽，高铁站在现有陇海铁路商丘站北侧。商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路与胜利路围合区域，为河南省单个车站年发送旅客仅次于郑州站的第二大火车站，离连云港东站369公里，距离兰州站1390公里（陇海线），距离北京西站677公里，距离深圳站1695公里（京九线）。现为特等站。始建于1913年，距今已有100多年的历史，1984年南站房重建后占地面积6004平方米，南站房建筑面积5156平方米。2015年2月2日开工建设高铁北站房，高铁北站房建筑面积15995平方米，计划于2016年4月30日竣工。 商丘高铁站建成之后，将成为河南省仅次于郑州市的第二大铁路综合枢纽，也是豫鲁苏皖四省交界处最大的铁路枢纽，是京九高铁中最大的枢纽站，也是铁总规划的京九高铁唯一的综合高铁枢纽。
商丘高铁站位于新建的凯旋路上跨铁路立交桥、归德路上跨铁路立交桥、站前高架匝道及胜利路围合区域，规划新建郑徐站台3座8线，新建商杭站台3座7线，其中郑徐、商杭共用站台1座1线，三场合计9台23线（规划12台24线）。计划北站房和北站场总建筑面积约12万平方米，其中高铁北站房建筑面积15995平方米；南站房改造后，将重新建设2.3万平方米的新站房，通过天桥将南北站房合成一体，南北同时通过旅客的高铁和普铁，建设完成后，商丘站站房面积将达到3.9万平方米；辅助生产设备用房3034平方米；计划与陇海铁路商丘站之间新建4000平方米的高架连廊相连接；雨棚覆盖面积35379.6平方米。高铁北站房平面为矩形，长151.2米，宽45.6米，高22.8米，2层（局部4层），钢筋混凝土框架结构，网架屋盖。该站为线侧平式站房，外形为商字变形体，凸显商丘文化底蕴。 商丘新区站是商杭高速铁路与规划京九高速铁路、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路的交汇枢纽站。商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站和商丘新区站。
商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点，选址在商丘新区南部、连霍高速公路北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划商周客专、商济客专、郑商城际的始发站，站房建筑面积8000平方米（一期东站房），设站台8座，到发线15条，其中一期商杭高铁设侧式站台2座，到发线4条（含正线），车站等级为一等站。
商杭高铁商丘至阜阳段为规划京九高铁的一部分，始发站从商丘站枢纽引出后西北折向至北京一段为新建，预计商杭高铁将先行开工。商周客专与商济客专是列入河南省十二五时期发展规划的重要铁路项目，是南阳至济宁客运专线的一部分。郑商城际西起高铁郑州南站东至商丘新区站。 武穴高铁站 设站位置在大金镇大马窝、井边 两村之间，架设高架桥往黄梅方向，从九江过江。
九江南站（庐山站）位于江西省省域副中心城市、昌九一体化双核心城市之一九江市，是服务于九江城区及其周边地区的高铁火车站。随着未来九江铁路的规划发展，九江将会有多条高铁接入，而原来的庐山站根据规划将会改建为九江的高铁火车站，也就是未来的九江南站。
九江南站（庐山站）在江西铁路地位是非常重要的，根据九江铁路的规划，未来将会有武九客运专线（2016年底通车）、合安九客运专线（合安段开工，安九段待批）、昌九客运专线（规划中）、阜冈九铁路客运专线（规划中）等高铁接入。因此九江南站也必然成为江西繁忙客运高铁站之一。
九江的交通地理位置在江西非常重要，有江西门户城市之称，九江在江西的地位相当于江苏的苏州、辽宁的大连、浙江的宁波，所以九江南站在江西的铁路枢纽上扮演着重要的角色。 西九龙总站（英文：West Kowloon Terminus，缩写：WKT），位于香港油尖旺区西九龙，邻近西九文化区，是京港客运专线广深港高速铁路南端的终点站，占地11公顷。西九龙总站耗资122.3亿港元兴建，根据港铁公司最新预计是在2018年第三季度竣工完成。
总站施工现场
随着广深港高速铁路香港段于2018年一同落成启用，同时投入服务。透过西九龙总站，乘客可以接驳至港铁东涌线、机场快线九龙站和西铁线柯士甸站，方便高速铁路的乘客于西九龙总站转乘其他港铁，来往香港各个区域及香港国际机场。
