济南到成都没有高铁只有快速火车。
济南到成都火车时刻表
车次类型发站-到站发时 到时 运行时间 里程 参考票价（元）
K208/K205
空调快速过 济南 -成都21:36第三日 08:4535小时9分钟2295公里 硬座 253 硬卧 428/443/458
软卧 675/705
济南到四川高铁多少钱
山东省就没有到四川省的高铁！济南有一趟到重庆的高铁，二等座771.5元。重庆到成都高铁二等座154元。
济南到成都动车最快怎么转车？
最快方案：济南坐高铁到合肥、合肥坐动车到成都
济南到合肥高铁车次非常多、2个多小时就可以到合肥、二等座票价260元
需要注意的是一定要买到合肥南站的票、去成都的动车在合肥南站坐车
济南到成都有动车吗
没有。只有普通火车K205次，要坐大约35个小时。
不过济南有到重庆的高铁G315次，大约12个半小时，然后再转动车到成都2个半小时。
济南到成都的高铁有没有啊
G257/G26018:01 - 23:12
中转站: 武汉站
G313/G31210:57 - 19:55
全程约: 15小时
济南市
6小时
乘坐G257/G260次列车 , 在武汉站下车
9小时
乘坐G313/G312次列车 , 在成都东站下车
成都市
从济南到成都如果坐动车要转几次车
要做高铁动车的话，可以先坐到重庆北站的高铁（运行时间12.5小时），再从重庆北站转乘到成都的高铁（2小时20分到2小时45分）即可。
请问济南到成都什么时候通动车？
第一种可能，可能性很小。明年底或者后年中。郑州-徐州段高铁开通，走徐州-郑州-武汉-恩施-重庆一线。时间太长，所以可能性不大。
第二种可能，2018年。这个基本可以。2018年西安-成都段高铁开通。届时可以开行济南/青岛-成都的高铁。
山东到成都有没有高铁
没有 可选方案：坐普速客车到合肥站，站内转高铁到济南 G246/G247高铁 合肥 济南 07:00 09:48 2小时48分 一等软座440元二等软座261元 查询余票 G262高铁 合肥 济南西 08:00 10:26 2小时26分 一等软座438元二等软座260元 查询余票 G266高铁 合肥 济南西 09:42 12:14 2小时32分 一等软座438元二等软座260元 查询余票 G268高铁 合肥 济南西 12:43 15:12 2小时29分 一等软座438元二等软座260元 查询余票 G30高铁 合肥 济南西 13:38 15:48 2小时10分 一等软座438元二等软座260元 查询余票 G242/G243高铁 合肥 济南 14:42 17:31 2小时49分 一等软座440元二等软座261元特等座497元 查询余票 G272高铁 合肥 济南西 15:08 17:47 2小时39分 一等软座438元二等软座260元 查询余票 G272高铁 合肥北城 济南西 15:23 17:47 2小时26分 一等软座422元二等软座251元 查询余票 G276高铁 合肥 济南西 18:28 20:51 2小时23分
济南到成都有高铁吗？
木有哦！
乖乖的做快车呗！
为什么从成都到济南没有动车
肯定没有动车组，但有一班火车的。 所有车次K字头其它 发站 – 到站 发车 到达 运行时间 车型 全程票价（元） K206/K207 详情 成都 – 济南 18:32 05:51(第3天) 35小时19分钟 空调快速 硬座253 硬卧下 458 软卧下 705
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 =>0.307
到合肥南，156.5/468 =>0.334
到汉口，262/827 =>0.317
到宜昌东，347.5/1119 =>0.311
到重庆北，509.5/1672 =>0.304
到成都东，606/1985 =>0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
扩展资料
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接 人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
