皖赣铁路芜湖至绩溪段可以扩能改造

皖赣铁路芜湖至绩溪段可以扩能改造 应届毕业生求职网讯（记者 梁瑞） 12月9日至10日，皖赣铁路芜湖至绩溪段扩能改造工程可研方案审查会在芜湖市召开，会议期间，与会专家听取了有关部门对该路段扩能改造工程可研方案的汇报，研阅了相关资料，现场踏勘了工程现场。专家组认为该项目可研方案基本可行，并对下阶段需要补充完善的工作提出了意见。 皖赣铁路芜湖至绩溪段扩能改造工程是国家交通基础设施类重要建设项目，项目建议书已经获得铁道部和省政府的.联合批复。该项目的建设对于优化路网结构，尽快形成通道系统能力，促进沿线资源开发和区域经济社会又好又快发展，都具有重要意义。皖赣铁路芜湖至绩溪段位于安徽省境内，北起芜湖市，南止绩溪县，途径芜湖县、宣城、宁国、绩溪。线路北连芜湖枢纽，与宁安城际、既有皖赣线、芜铜铁路、规划的华东二通道客专衔接；宣城地区与宣杭、规划的华东二通道客专衔接，中部绩溪黄山段与合福、杭黄、既有皖赣线、规划的黄金铁路衔接。 推荐的路线自芜湖枢纽站引出，沿宁安城际右侧并行分方向引入弋江站，于新义附近上跨沿江高速、既有皖赣线、铜南宣高速，沿敬亭山国际森林公园东侧边缘以随到通过，沿既有线西侧引入既有宣城站。 新建双线是一条以客运为主的快速铁路，客流出行目的以外出务工、旅游和求学为主，预测近、远期年客货运量为58-125Mt，为Ⅰ级铁路，可满足长途列车“夕发朝至”的要求。该项目按照多元化投资、市场化运作的方式，由铁道部和安徽省、江西省合资建设，预估算总额217.66亿元，工程总工期预计4年。 现有皖赣线建成后未进行大规模的改造，仍为单线铁路。目前，开行客车14对，货运1203万吨，客车平均旅速为55公里每小时，最短旅行时间需9小时。 (未经应届毕业生求职网许可,严禁转载)

皖赣铁路线（皖赣线）自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市贵溪市，北连宁铜铁路和淮南铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路，是沟通安徽、江西两省的铁路干线，全长550千米，被称为华东第二通道。

简介

皖赣铁路自安徽省芜湖市至江西省贵溪市，全长550千米，北连宁铜铁路和淮南铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路。

皖赣铁路经过两个发展历史阶段，老线开始于清光绪三十一年（1905），于1985年建成为单线铁路。新线含新建皖赣双线、皖赣既有铁路改造两个项目内容，皖赣老线将主要进行区域间货运运输，同时兼顾部分区域客运。皖赣新线建成开通，有利于各城市间的经济文化交流，有利于促进地区的经济发展。是沟通安徽、江西两省的主要铁路干线。

新线规模

规模

皖赣铁路北端与宁（南京）铜（陵）线相接，南端与沪昆东线相连。途中在宣城与宣杭线相交。沿线穿越皖南新安江谷地和赣东北丘陵区。途经安徽省著名的黄山南麓，对开发芜湖县、黄山、屯溪、歙县一带旅游业有巨大意义。

功能

沿线物产丰富，稻、小麦、棉花、竹木等农副产品和“祁红”、“屯绿”等名茶，就产于这一带。景德镇的瓷器更是中外驰名。还有丰富的矿藏，如萤石、铅、锌等。

皖赣铁路沿线有很多重要城镇和历史名城，如湾沚（芜湖县城）、宣城、宁国、绩溪、歙县、屯溪、景德镇、贵溪等。皖赣线的建成有利于各城市间的经济文化交流，有利于促进这一地区的经济发展。

由于历史原因，皖赣线路设计建筑标准低，载重能力差。因此,对既有皖赣线电气化扩能改造非常必要。

据悉，铁道部在京主持召开了新建皖赣铁路双线、皖赣既有线改造预可研审查会，已经完成对新建皖赣双线、皖赣既有铁路改造两个项目的预可研报告的审批。

新建皖赣铁路双线项目位于安徽、江西两省境内，北起芜湖枢纽弋江站，南经湾沚、宣城、宁国、绩溪、歙县、黄山、休宁、黟县、祁门等市县，随后进入江西省境内。设计时速为芜湖—湾沚—宣城段，并与商杭客运专线芜湖—湾沚—宣城段共线。宣城—绩溪—黄山段，线路为有砟轨道。最新消息，绩溪以南段不再与与黄山至杭州城际铁路共线。新建皖赣铁路双线线路全长483公里，其中安徽境内305公里。新建工程预估算总额522.9亿元，安徽境内预估算总额330亿元。

主要车站

皖赣线共有车站69个。线路自芜湖站向南引出，过埭南站后，折向东南，过宁国站后，又折向西南，过黄山站后，又折向正西，过倒湖站后，进入江西省境正南而行，直达浙赣线上的贵溪站。

皖赣线途经芜湖县、宣城市、宁国市、绩溪县、歙县、黄山市、休宁县、黟县、祁门县和江西省的浮梁县、景德镇市、乐平市、万年县、贵溪市，是连接安徽、江西两省的重要铁路干线。

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