很简单，现在东北的动车出关走秦沈客专，甭管是和谐号还是复兴号在秦沈段都得限速到200公里以下，过了秦皇岛以后，D字头动车组走京哈线（原京秦）限速160公里，G字头高速动车组绕行天津走津秦客专+京津城际，限速350公里，即便这样最快的G字头高速动车组也得运行4个多小时，而普通D字头动车组一般都是5个小时以上。
不过现在京沈客专马上就全线通了，回头沈阳到北京3个点就能到了，不过目前北京朝阳站没有其他联络线，去往华南地区的高铁还得走秦沈客专。
谢谢邀请，原因主要有以下几点1.地铁一般时间要求比较严格，比较精确。高铁时间相对宽松些。2.直接全力加速对车的损耗各方面比较大，高铁相对地铁来说造价比较高，能省则省。3.高铁如果走的老站的话，因为线路不是专用的。所以刚开始有的路段会有限速，在进入自己的线路以后就会加速。4.如果一开始就全力加速，势必会达到一个较高速度。这时候就存在一个限界的问题。如果有人或动物闯入限界，后果不可预料。这也是为什么高铁一般都在高架桥上的原因。解答不周，或有漏洞还希望大神指正！
东北地区
寒冷要采用降速运行。高铁运输有一套严格的体系，在东北地区冰雪天气采取降速运行，东北地区高铁，地处高纬度地区，寒冷天气时间长，所以相对速度慢。
在正常情况下，高铁以300Km/h的时速运行，但一旦遇到北方大雪，路基、道岔很容易积雪凝固，且硬度较高，若列车以高速撞上，势必对车体造成影响，且风雪较大时也影响高铁司机视线，降速是正常的安全保障措施。根据高铁运行规章，遇小雪时，300Km/h时速的高铁列车降速至200Km/h运行，200Km/h的高铁列车降至160Km/h运行，而根据小、中、大、暴雪等级不同，司机可视车体不同情况来判断，灵活掌握。
